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對此,有網友提出不同看法,他表示,若參考雷諾汽車在法國的電動小客車推廣的作法,他們目前推出的也跟 GGR 一樣,都是電池租賃的方式,雖然中間經過一系列的改良,也有推出買斷的方案,但買斷的方案只占所有使用他們家電動車的使用者不到 10% ,且他們的電池生態圈是這樣,「新電池給電動車使用,當這顆電池的蓄電能力剩下原本的 80% 時就收回,收回的電池再依照狀況,做成能源站使用的蓄電池,或是其他用途,一直用到電池壽命為止再回收。」
另還有專業人士指出,「實際上 Gogoro 在電池調度、能源管理上確實下了很大工夫,實際數據顯示,平均充電站一車份的電池(兩顆)就足以供 10.9 名車主使用,這證明了換電系統並不是為一個人準備很多電池,而是很多人共用一顆電池。所以一組電池是靠 11 個車主繳月租費在養的。」
此外,也有人認為,「購買以及使用成本比油車高,普及率勢必不會很高,除非有本錢慢慢玩到成本壓低,再降低購買及使用成本,否則泡沫化是必然的,畢竟價格是大多數人考量的第一條件。其實還有第二條路,就是品質提高走高價路線,或許會更好。」「泡沫化不會那麼快啦...會有其他新車(電池)繼續投入,隨著時間拉長,電池成本也會下降,一旦壟斷還可以漲價,所以不需要擔心泡沫化...現階段還是擔心續航(換電站普及率)問題比較實在」。