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王明鉅以去（ 2017 ）年 815 全台大停電、 2002 年醫療界震驚全國的「北城事件」及 2015 年復興空難為例，指出在任何災難中都不難找出人為錯誤，但大災難中的系統問題卻常常比人為錯誤更重要，影響更重大，也更應該被徹底找出來、做出改變與改善。
王明鉅表示， 815 全台大停電，雖然看來是中油公司員工和外包廠商在大潭電廠內的維修作業中，不遵守 SOP 的個人疏失，但從維修作業的可能風險，完全被中油公司低估。整個大潭電廠的天然氣供應管路的控制系統，以及管路設計更有著極高的一故障就大斷氣大停電風險。
2002 年醫療界發生震驚全國的「北城事件」，造成 1 死 6 傷悲劇，從表面上看來，是護理人員疏忽打錯了藥，但深入了解後會發現，在放著嬰兒用 B 肝疫苗的冰箱裡，根本不該也放著可能致死的麻醉藥物，甚至不該只有一個冰箱，裡頭又放食品、又放藥品，就連藥物的外觀與標示，也有幾分相像。
至於 2015 年復興航空墜落在基隆河的空難事故，造成 43 人不幸罹難，表面上看來是駕駛員收錯油門，把不該關閉，也是當時唯一正常運作的引擎關閉了，讓飛機失去動力墜毀。但仔細探究後會發現，飛機的另一個引擎其實完全正常並無故障，但飛機本身對於引擎狀態的感知器發生了問題，誤以為引擎故障，結果飛機控制系統自動進行了引擎故障時的標準 SOP ，讓一部引擎的動力無法輸出到飛機的螺旋槳上，也讓機上 3 位有機長資格的機師都以為有一具引擎壞了，才會執行接下來的錯誤動作。
「這三件看似和普悠瑪號完全不同的『人為』錯誤與災難，真的有這麼不同嗎？」王明鉅問，發生事故的普悠瑪列車，此次行車過程中到底有沒有發生機件故障？駕駛員是否發現機件故障？與台鐵行車控制調度單位之間的通報過程與內容是什麼？台鐵行車控制調度單位給予的指示是什麼？駕駛員有沒有照作？甚至駕駛員作為火車駕駛員的能力夠、經驗夠，但對於普悠瑪這種特殊列車，也有同樣的能力訓練與經驗嗎？而台鐵的人員調度與駕駛員人力，也真的都充裕沒問題嗎？
王明鉅表示，國家重大災難的調查，絕對不可能只看到一個人的錯誤，而這次普悠瑪號翻覆，是台灣鐵路史上傷亡最重大的事故。他也呼籲政府拿出最嚴謹的心態與機制，徹底找出事故原因與提出改善之道，至少也要和復興空難時飛安會的調查報告一樣地詳細、嚴謹。
