空服工會盼勞動條件比照歐盟標準 王國材：台灣算是中上
▲桃園市空服員職業工會前往世界飛安高峰會場外開記者會，希望將航空器飛航作業管理規則（ AOR ），針對機組人員的疲勞管理有更嚴格的規範，向歐盟標準看齊。（圖／記者陳致宇攝, 2019.11.04）
記者陳致宇／台北報導
世界飛安高峰會（ IASS ）今（ 4 ）日在台北文華東方酒店舉辦，有來自美英法德日星等 30 餘國，約 350 名飛安專業人士參與討論飛安議題，不過在場外，桃園市空服員職業工會也舉辦記者會表達訴求，希望將航空器飛航作業管理規則（ AOR ），針對機組人員的疲勞管理有更嚴格的規範，向歐盟標準看齊。
桃園市空服員職業工會表示，民航局制定《航空器飛航作業管理規則》（ AOR ），但其規範不管是和最嚴謹的歐盟法規（ EASA CAP1265 ），或是較寬鬆的美國法規（ FAR PART117 ）相比，都有非常大的改善空間，飛安標準甚至比國籍航空公司實際的派遣原則還差，對機組人員的保障不足，更有為航空公司解套、讓機組人員更過勞的嫌疑，導致勞資爭議頻頻發生。
工會提出 6 項訴求，包含 AOR 不能和勞動基準法脫鉤，以及飛時上限、機上輪休、休息時間、紅眼航班等標準要更國際化，並要盡速實施 2016 年修訂版本，持續以歐盟標準為改善目標。
▲交通部政務次長王國材回應，針對不合理的地方，只要工會把陳情書送上來，交通部就會責成民航局處理。（圖／記者陳致宇攝, 2019.11.04）
交通部政務次長王國材回應，世界各國的 AOR 都是依照國際民航組織（ ICAO ）標準制定，台灣的 AOR 在全世界算是中上，各航空公司也會以此為標準，再依照航線特性做適當的安排。對於工會提出的訴求，其實在過去機師或空服員罷工時都是提出來討論過，但針對不合理的地方，到底是哪些航線在 AOR 的規定是不夠的，只要工會把陳情書送上來，交通部就會責成民航局處理。
