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▲遠東航空去( 2017 )年一架 MD-82 客機發動機於空中失效,運安會今( 5 )日公布事故調查報告,發現是因發動機渦輪葉片斷裂導致。(圖/NOWnews資料圖片)

遠東航空去( 2017 )年一架 MD-82 客機,從澎湖飛回松山機場時, 1 號發動機在空中失效,所幸最後安全降落松山機場,機上 171 人平安。運安會今( 5 )日公布事故調查報告,發現是因發動機渦輪葉片斷裂導致,已要求葉片原廠公司修改檢核時序,遠東航空也須依照新規定執行檢查。

運安會表示,發生事故的遠東航空 MD-82 客機,機身編號為 B-28035 ,去年 7 月 2 日從澎湖飛回松山機場時,於五邊進場階段,距松山機場 28 跑道頭 9.6 浬處左發動機失效,飛航組員因而宣告「 pan-pan (急迫情況)」,最後該機安全降落松山機場,人員平安。

運安會調查後發現,事故機左發動機第 4 級低壓渦輪其中 1 片轉子葉片,完成適航指令檢查後,於未達下次屆期檢測時間即因高周疲勞而斷裂,葉片斷裂時亦未達該適航指令設定之初始檢查時距;葉片斷裂造成 5 組第 4 級定子葉片脫落,及其餘 57 片第 4 級低壓渦輪轉子葉片斷裂,脫落及斷裂葉片擊穿渦輪扇旁通機匣及發動機外罩,造成左發動機非包容性失效。

運安會指出,事故發動機低壓渦輪模組過去3次葉冠槽磨損檢查,遠東航空維修人員曾有 2 次於發動機未裝機狀態下執行檢查,不符合適航指令要求在發動機裝機狀態下執行檢查;事故發動機第 4 級低壓渦輪轉子葉片未編列序號,且無自新品出廠總使用時間紀錄。

對此,運安會要求遠東航空依據適航指令,及事故後葉片原廠公司 Pratt & Whitney 正式發布更新版修訂發動機渦輪葉片扭矩檢查時距,並依民航局要求執行低壓渦輪轉子葉片檢查。民航局也應督導遠東航空依修正得時距執行低壓渦輪轉子葉片檢查。

針對事故型別發動機熱段零件無管制序號或無完整經歷證明文件者,運安會要求遠東航空研擬建立具體可行之監控與管制方式,並持續輔導監理遠東航空事故型別發動機之使用狀況。