蘇花改環評挨批「失真」 公路總局:調查方式不同

記者陳致宇/台北報導

2019-12-30 15:11:51

蘇花公路
▲蘇花改預計明年 1 月 6 日全線通車,針對其餘未納入改建的路段,交通部提出「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」,行政院已於 12 月 20 日通過可行性研究。(圖/記者陳致宇攝, 2019.12.25)
蘇花改預計明年 1 月 6 日全線正式通車,不過今( 30 )日卻被爆出蘇花改 10 年前環評生態調查內容有爭議,部分特有種生物數量與農委會特生中心調查有差,遭到外界質疑。對此,公路局回應,結果會因為調查執行時間長短、調查方法與儀器、生態棲地特性等因素有關。

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公路總局表示,有關媒體報導環境監測調查成果及指標生物研究計畫成果差異,環境監測、尤其是生態調查,能否反映實際的生態資源,與生態棲地特性、調查執行時間長短、採用的調查方法與儀器,以及投入之人力與資源等有關。

公路總局說,蘇花改工程於規畫及施工中所做的環境監測,是依據行政院環境保護署所公告之「動物生態評估技術規範」及「開發行為環境影響評估作業準則」進行 2 年 16 次的生態調查,其調查範圍為路廊左右二側各 500 公尺。

公路總局另外委託特生中心執行包含動植物比較樣區,以台灣山羊、蝙蝠、猛禽等物種為研究標的計畫,故路廊範圍 500 公尺外的棲地屬可調查範圍(例如山羊、猛禽等活動領域較廣);另外指標研究計畫自 100 年持續至 111 年,因蘇花改工程大多採用橋、隧構造,施工後環境復育良好,研究調查時間愈長,範圍愈廣,所得到的調查資料愈豐富,應屬於正常。

公路總局指出,委託的環境監測調查生態內容,與委託特生中心執行的研究計畫,皆以降低工程推動的生態影響為目標,相關成果運用於評估蘇花改工程所造成的生態影響,並藉以積極進行改善措施,即期望能夠降低蘇花改工程施工過程對當地生物多樣性的衝擊,並保有在未來完成後生態復育的潛力。
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