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尤振仲說，他從2013至2018年駕駛火車6年，沒能把旅客安全載到目的地，是他一輩子的傷痛；然而，他一手要按電門、一手要接收指令、一手要回報、一手要故障排除又要剎車，只覺得車速有比平常快，但不確定有無超速，之後醒來已躺在醫院。
尤振仲的委任律師賴彥傑主張，TEMU2000（普悠瑪號）根本不能用在北迴線，早就到達停用換車的標準，但台鐵局仍繼續使用，即便尤提出想換編組的要求也沒獲得同意，且當天有趕點壓力而不斷做出「失當」指示的是台鐵的「行控中心」。
律師賴彥傑主張，台鐵局從採購決策到人事制度，甚至是運轉、維修、組織的管理都積弊難改，台鐵的組織結構缺失非一朝一夕造成，是長期以來的真實現況，如果換成其他司機員來駕駛，悲劇也會發生，難認尤振仲有過失的犯行。
另外，罹難者家屬范銘浚認為，從上次開庭傳喚台鐵負責教育訓練的證人可知，教育訓練時，從沒有按照原廠的方式去教授，台鐵也從沒有按照原廠的方式去保養列車，不能發車的列車還讓我們旅客搭上去，如果是提供良好的火車，司機員根本不需要做事故排除，誰開誰倒楣，「根本是個謊言啊！」庭末法官諭知，10月27日宣判。
