環狀線「施工不當」撐不住地震？中工恐賠19億　反嗆政府聲明曝光

新北捷運環狀線在去年0403花蓮地震後，造成9跨鋼箱梁位移及139項設施受損，去年12月12日經施工修復後全線復駛，並推斷受損原因，是施工廠商「中華工程未按核定施工圖施作」，台北市、新北市政府共同向中華工程求償19.27億元，對此中華工程今（17）日也發布聲明，強調「未按圖施工」是不實指控；且地震當天，中原站的地震偵測站處於關閉狀態，導致無法偵測地震強度，實屬人為疏失。

中華工程代表律師張冀明指出，地震發生後，新北市長侯友宜及各方專家學者曾分別在媒體發表環狀線設計抗震度，是依據《鐵路橋梁耐震設計規範》，可以承受6級地震等資訊，但中華民國結構工程學會的調查報告中，並未明確指出上述情況，「新北市政府當初委請有興建捷運工程經驗的台北市政府辦理環狀線工程，究竟有無明確設計抗震度，應進一步追查。」

環狀線0403的損害，在調查後直指中華工程施作「盤式支承」有問題，張冀明反擊，地震並未造成橋墩及鋼箱斷裂，從調查報告所載「橋梁位移、盤式支承損壞、軌道位移變形、伸縮縫損壞、隔音牆變形」等損壞情況，主要原因是連接鋼箱及橋墩的盤式支承失去原有功能，造成鋼箱位移，進而發生軌道位移變形、伸縮縫損壞、隔音牆變形等現象。

針對新北市府、新北捷運局、台北捷運局將責任推卸歸咎於中工，張冀明強調，新北市府未於地震發生後，查明中原站的地震偵測儀器為何遭關閉，有無公務人員瀆職的違法行為，也未辦理環狀線捷運檢測工作，聘請調查災害的程序，以結構學會之名謊稱「委請公正第三方調查」，再將現場勘災的工作轉交其管轄的新北土木公會，結構工程學會單純仰賴新北土木技師公會的現場勘查及結論，其調查及分析均為二手資訊且片段，以不當行為推卸其應負責任。

此外，中華工程也反問，「環狀線捷運共有上百個橋墩及軌道橋梁，為何災損地點只集中在中和區？又為何受損單元都是上、下軌交疊單元的上層鋼箱橋梁？難道單純是中華工程施工出現問題嗎？」結構學會既然認定事故區段橋梁地震反應較大，竟未見身為業主的新北市政府、新北捷運局及台北捷運局出面說明原設計對此有特殊考量及處理。

因此，如果環狀線捷運的調查報告中，有所稱的建造瑕疵，原因絕非單純為施工單位造成，否則政府公共工程無法維持大眾安全保障，而《政府採購法》及公共工程委員會所頒布的各項公共工程施作規定，就沒有存在的必要，社會大眾將無法信賴公共工程的安全品質。