2025 Tour de Taiwan 首站台北市站（83.2公里繞圈賽）圓滿落幕，這場比賽吸引世界各地菁英車手參賽，整體強度高、競爭激烈。雖然今年天候濕冷，北市府測到的溫度約13度，但比賽仍然以49.4公里均速完成，展現極高競技水準。不過卻也發生意外插曲，車手霍普金斯(HOPKINS Dylan)因在終點前違規，遭到判罰，排名從單站第6名，直接罰至主集團最後的105名。
擔任本次賽事收容裁判的資深裁判長蘇青山賽後分享了他的觀察，包括本屆比賽強度、安全規範的變化，以及UCI對於終點衝刺行為的最新判罰標準。
✨自由車環台賽最強懶人包！賽程、轉播資訊、台灣五虎將指南一次看
🏁 比賽強度分析 | 與去年相比如何？
蘇青山表示，今年的比賽強度不低於去年，但因為出發前就知道會下雨，因此選手在過彎時相對保守，減少了過激動作以確保安全。然而，從比賽的整體均速來看，競爭強度仍然相當高。他指出：「今天的比賽均速高達49.4公里，代表比賽強度依舊非常高，主集團也沒有讓突圍選手輕易拉開距離，這點和去年有所不同。」
相比去年因意外導致的比賽分裂，今年選手們的戰術更有計畫，並且對突圍選手保持更強的掌控力，最終形成大集團衝線的局面。
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▲自由車屬於高風險運動，安全維護非常重要。（圖／國際自由車環台賽）
近年來，自由車賽事在全球發生多起嚴重摔車事故，因此國際自由車總會（UCI）強化了安全規範，包括終點衝刺時的動作限制。霍普金斯原本以第六名抵達台北站終點，但因為在終點前高舉雙手慶祝，而遭到判罰，原因是這樣的行為被視為安全隱憂。
蘇青山解釋：「現在UCI對安全行為的標準更加嚴格，特別是在終點前的衝刺階段。如果選手在大集團內放開車把慶祝，將可能導致危險，因此這位選手被降級到主集團最後一名。」
蘇青山補充：「如果選手是在完全領先集團2至3公尺以上才舉手，通常不會受到處罰。但在大集團內這樣做，極可能影響其他選手的安全，因此這次的判罰符合最新規範。」
此外，他也提到：「這類行為在過去可能只會受到警告或罰款，但現在則可能面臨扣分甚至黃牌警告。如果是在世錦賽等高等級賽事，懲罰可能更嚴重。」
🛠 賽事技術與收容裁判角色
蘇青山這次擔任收容裁判，負責監控落隊選手的狀態，決定是否將其淘汰。他說：「我的工作是確保所有落隊選手是否仍符合繼續比賽的條件，若超過時限或失去競爭力，我們將判定他們無法繼續比賽。」
今天比賽強度高，雖然大部分選手安全完賽，但仍有兩位選手未能順利完賽，其中包含來自泰國隊的一名車手，這顯示出賽事對體能與技術的高要求。
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蘇青山表示，今年的比賽強度不低於去年，但因為出發前就知道會下雨，因此選手在過彎時相對保守，減少了過激動作以確保安全。然而，從比賽的整體均速來看，競爭強度仍然相當高。他指出：「今天的比賽均速高達49.4公里，代表比賽強度依舊非常高，主集團也沒有讓突圍選手輕易拉開距離，這點和去年有所不同。」
相比去年因意外導致的比賽分裂，今年選手們的戰術更有計畫，並且對突圍選手保持更強的掌控力，最終形成大集團衝線的局面。
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近年來，自由車賽事在全球發生多起嚴重摔車事故，因此國際自由車總會（UCI）強化了安全規範，包括終點衝刺時的動作限制。霍普金斯原本以第六名抵達台北站終點，但因為在終點前高舉雙手慶祝，而遭到判罰，原因是這樣的行為被視為安全隱憂。
蘇青山解釋：「現在UCI對安全行為的標準更加嚴格，特別是在終點前的衝刺階段。如果選手在大集團內放開車把慶祝，將可能導致危險，因此這位選手被降級到主集團最後一名。」
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此外，他也提到：「這類行為在過去可能只會受到警告或罰款，但現在則可能面臨扣分甚至黃牌警告。如果是在世錦賽等高等級賽事，懲罰可能更嚴重。」
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蘇青山這次擔任收容裁判，負責監控落隊選手的狀態，決定是否將其淘汰。他說：「我的工作是確保所有落隊選手是否仍符合繼續比賽的條件，若超過時限或失去競爭力，我們將判定他們無法繼續比賽。」
今天比賽強度高，雖然大部分選手安全完賽，但仍有兩位選手未能順利完賽，其中包含來自泰國隊的一名車手，這顯示出賽事對體能與技術的高要求。