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由於鐵路興建是泰國經濟擴張的核心計畫項目,其中連結了泰國東北與首都的曼谷‑呵叻高鐵更在過去兩年來加速興建。該項鐵路計畫全長253公里,第一期總長157公里,原定2023年啟用,屆時將能連接起泰國首都曼谷與最靠近寮國的邊境城市廊開,最終將結合12月通車的中寮鐵路,達成連通曼谷、寮國首都永珍及中國西南部城市昆明的泛亞鐵路網。
只不過在中寮鐵路開通後,原想藉此打通泰國、馬來西亞、新加坡等國鐵路計畫的中國,卻變本加厲地向泰國要求鐵路沿線的開發權利,加上這類工程往往大量引進中國企業承包商、中國籍勞工,使用中國運來的材料,原本期待能讓沿線地區也將獲得城市化機會的泰國,也對此項要求感到不滿。
根據《日經亞洲》報導,北京當局原本承諾中泰合資企業能在中寮鐵路線開通前,完成連接,但隨之而來的種種不合理要求激怒了曼谷當局,再加上對泰國不公平的貸款條件,導致泰國取消中泰合資計劃,打算自行承擔約1700億泰銖(約新台幣1411億元)的龐大工程費。
此外,自從中寮鐵路通行後,中國以嚴格的防疫規定將泰國產品如榴蓮等水果擋在邊境,不讓泰國水果通關送進中國市場,導致中國貨進得來、泰國貨出不去,只有北京當局發大財,結果造成中泰農產的進出口貿易達到近20年來最糟糕關係,想要以一帶一路政策深化其在東南半島政經影響力,複製在其他國家「以商壓政」蠶食主權的野心恐怕將面臨曼谷當局的抵抗。