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道路不改善 恢復檢舉也沒用
陽明交大運輸物流管理學系教授鍾易詩說明，從交通管理的思維出發，單純檢舉無法改善違停問題，還要有相應的配套措施，他舉例像是提高停車費提升特定區域停車位的週轉率，或以智慧停車辨識車牌執法等相應規劃。「我是支持把警力的資源用在會立即造成危害的違規，例如說酒駕或闖紅燈」，鍾易詩建議警方應有效規劃科技執法，用於減少違規熱點的違規數量，「科技執法，再加上隨機的機動執法，這種在文獻上比較看得出能明顯改善違規」。
對於要不要恢復民眾檢舉項目，交通部坦言有聽到外界的檢討聲浪，因此也支持立法院剛三讀通過的「道路交通管理處罰條例」修正草案，恢復可檢舉人行道、行人穿越道等臨時停車和違規停車，但網友仍不滿地嗆「紅黃線繼續爽停」，臉書粉專也出現嘲諷梗圖寫著「你違停在可以檢舉的地方，我違停在不能檢舉的地方，我們不一樣」，藉此表達對修法未恢復紅黃線檢舉的不滿，對此交通部道安組專委趙晉緯說明「紅黃線違停原因很多，不只是單純恢復檢舉就可以解決」。
「交通事故已經這麼嚴重，又去限縮檢舉，這當然不對！」支持恢復檢舉的交通委員會立委邱顯智說應該要檢討的是事故熱點的成因，他點出「要善用檢舉達人，讓他們成為交通安全幫手，不是視為洪水猛獸 ！」也就是說，交通部應該利用檢舉內容來檢討違規熱點成因，並將交通違規罰鍰的一定比例直接用於道交安全改善，才能從根本消除違規成因。
台灣的交通亂象被外媒封為「行人地獄」，原因除了駕駛人不讓行人外，道路規劃和人行道建置不良都是背後結構性問題，交通問題不會因為民眾檢舉就能改善，如何運用有限的警力資源、配合執法力度和道路改善，才是完整的道安處方箋。
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