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而後，直升機在吊掛柯男回機艙時，因風浪強勁加上太陽已下山，機組員靠手電筒與貨輪照明辨識柯男位置，歷經6次嘗試才勾住柯男，不料直升機向上爬升，致吊掛鋼纜因擺盪過大、卡住右起落架而無法收回。最後，柯男被吊掛上機時已無意識，送醫急救發現，柯的腦部及內臟損傷、頸椎骨折等傷勢殉職，貨輪船長也不治。
柯男家人主張，吊掛過程中因直升機同步上升，造成吊掛繩呈鐘擺效應來回擺盪，正、副駕駛當時在機外已無環境光源、暗夜風大情況下，貿然夜間海上滯空作業，且柯沒帶鋼盔保護頭部、救生背心被撕裂褪到腰部，吊掛回艙時已失去意識，最終不治。
空勤總隊認為，指派任務時天色明朗視野遼闊，氣候屬於可以正常出勤狀態，且直升機所有機械功能一切正常，並無任何過失可言，再者，機組員依當下判斷採取最適當救援方式並盡全力搶救，縱然最終結果不盡人意，機組員仍無過失。
空勤總隊也請法院考量，柯男符合「軍人撫卹條例」撫卹金發放標準，且柯家人領有「軍人保險」、「海巡署團體意外險」及每年固定領取年撫金、年終慰問金，總計4351萬多元，加上未成年子女可依軍公教遺族就學費用取得全額公費優待，即便要賠也應予酌減金額。
北院根據運安會調查結果，認定空勤總隊未注意救援時間逼近「終昏（太陽下山後）」時刻，又錯誤派遣不適合夜間吊掛的直升機執勤，造成機組人員未注意評估風險，以不安全作為、不安全狀況選擇錯誤救援方式做出錯誤操作及判斷，致柯男被吊掛時多次遭強烈外力撞擊，終至殉職，空勤總隊應負國賠責任。
