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他認為縣府原提案規劃的路線，捷運和台鐵山線路線幾乎重疊，對繁榮地方助益不大，東移後可適度分散車站位置、提高輸運效能、帶動新站區發展，促進地方繁榮。
▲林世賢說明台中捷運綠線彰化延伸段調整理由。（圖／記者葉靜美攝，2019.12.18）他說，原規劃捷運G20站、台鐵金馬站沒共構，兩個車站間隔約900公尺，造成旅客轉乘不便，東移後可以整合成「三鐵共構」（台鐵、捷運綠線及輕軌）新站，成為具備完整商業、交通轉運及公共服務機能的新都心。且東移後如果在快官、大竹增設新站，可以把彰東9萬人口納入捷運服務涵蓋範圍，提升東區發展。
林世賢強調，重大交通建設可以帶動彰化市東區擴大都市計畫整體開發，未來透過辦理區段徵收，取得捷運路廊及車站用地，同時以新設車站為核心，採TOD模式（大眾運輸導向）進行站區整體開發，可以讓延宕很多年的彰東擴大都市計畫再現生機；同時將台74線以西的後期發展區一併納入整體開發，充分擴大彰化市發展腹地，讓台中-烏日-彰化都會區軸線順利成形。
