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從1960年代到現在，印度空軍在非戰爭時期墜毀超過1000架軍機，造成近300名飛行員喪生，被認為是飛安紀錄最差的空軍，紀錄最糟糕是2003年，一共墜毀52架飛機，等於是一週摔一架飛機。墜毀數量最多的是1960年代服役至今的MiG-21戰機，946架服役戰機中，也摔了近500架。
印度軍方頻繁墜機，與印度低落的維修、保養能力有關，印度大量向歐美國家採購軍機，同時成立印度斯坦航空公司（HAL）自行組裝生產飛機，現役機型包括鷹式教練機、美洲虎攻擊機、幻象2000戰機、MiG-21、MiG-27、MiG-29、Su-30MKI、國產的光輝戰機、C-130運輸機、C-17運輸機等，但是個性散漫的印度人卻忽視了相關技術的學習與消化，造成航空業製造與維修能力薄弱，加上機種繁雜讓後勤保養在印度軍中一直是場噩夢。
▲印度空軍墜毀數量最多的是1960年代服役的MiG-21戰機，超過一半墜毀，被戲稱為「寡婦製造機」。（圖／印度空軍）HAL公司低落的製造與維修能力長期為人詬病，大多經由HAL保養過的軍機都難逃墜機命運，HAL維修美洲豹戰機時曾遭爆料使用不符合原廠標準的零件，導致必須招回重修。厄瓜多在2009至2012年之間從HAL接收的7架北極星直升機，這款印度自行研發的直升機卻是毛病不斷，7架中已有4架墜毀，其中有一架在出發執行運送總統的任務中墜毀，氣得厄瓜多停飛還沒墜毀的剩下3架，並與HAL解約。
飛機老舊是印度空軍另一大問題，面對不斷墜毀的MiG-21，印度於2011年提出「中型多用途戰機」計劃，藉以汰換老舊戰機，預計耗資110億美元採購126架新戰機，雖然2012年由法國飆風（Rafale）戰機得標，但是後來印度與法國就採購價格與合作生產等問題談不攏，最後只採購36架飆風戰機。新機數量不足也造成老舊戰機汰換時程一再延後。
飛行員素質差也是印度空軍事故頻繁的主因之一，印度空軍飛行員:飛機的比例是0.81：1，也就是飛機比飛行員多，國際標準是1.25：1，印度面臨飛行員短缺，只好降低飛行員招收與訓練標準，同時由於教練機不足，導致飛行員素質低落，遇到緊急飛行狀況時缺乏處理能力。印度空軍調查，2015~2018年的飛行事故中，45%來自人為疏失，包括飛行員太愛滑手機，睡眠不足導致「疲勞駕駛」。
相較於多數國家年輕人視飛官為帥氣、高薪的象徵，印度軍機事故不斷，也造成年輕人不敢報考飛行員，造成飛行員缺口一直存在。
在未來10年內，印度空軍剩餘12個使用MiG-21、MiG-27與MiG-29的中隊將陸續解編，印度將採購新戰機，以填補戰機中隊不足。在歐美航太大廠中，包括美國洛克希德馬丁的F-16V、波音的F/A-18E/F超級大黃蜂（Super Hornet）戰機與瑞典紳寶的JAS-39都有意在印度設立生產線，以爭取訂單，但是以HAL惡名昭彰的維修能力與低落的飛行員素質，印度空軍最大的敵人恐怕還是飛安事故，而不是中國大陸與巴基斯坦。
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