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2018年8月30日，機師工會和華航資方簽署協議，雙方同意針對21項勞資爭議項目，展開為期1年的協商。一年時間還沒到，2019月1月27日農曆年前，機師工會發表聲明痛批華航對於「過勞航班」議題始終寸步不讓，因此宣布要啟動罷工。
2019年2月8日大年初四，就在機師工會和華航連日隔空交火、交通部介入也無效之後，機師工會凌晨0點宣布當天上午6點就啟動罷工，約有320名機師響應，因為正值春節大量疏運期間，約1800名旅客受影響。
工會提出5大訴求：一、長程航班8小時以上應派3名機師、12小時以上派4人；二、副駕駛升訓透明化及保障國籍機師工作權；三、禁止對工會成員秋後算帳；四、撤換不稱職主管；五、第13個月給全薪。在交通部的協調下，原訂下午4點展開勞資談判，臨時取消改道隔日下午3點協商。
2019年2月9日雙方首度在交通部協調下展開勞資協商，歷經6小時談判破局，雙方在改善疲勞工時的訴求無法達成共識，只同意12小時以上增至4人。
2019年2月10日罷工繼續，約500多名機師參與，約3800名旅客受影響，勞資雙方都沒有允諾何時重回談判桌，近百名華航員工也到交通部前抗議，反對機師罷工。經過交通部強力協調，勞資雙方同意於2月11日重回談判桌，希望盡速結束罷工。
2019年2月11日傍晚5點重回談判桌，啟動第2次勞資座談會，交通部說明協商重點將會朝7-8小時的航班派遣人力採彈性的方向來談，一直到晚間9點雙方針對第一條「航班人力派遣」議題仍舊無法達成共識，協商再度破局。
2019年2月12日機師工會提出要求，希望華航體會一下夜間長期飛行的疲勞，第3次協商時間改至凌晨1點起，且要開滿8小時。交通部與華航同意。
2019年2月13日華航與機師工會凌晨1點召開第3次勞資協商，經過長達11個小時的馬拉松協商，勞資雙方都已經相當疲累，交通部次長王國材提議協商暫停，隔日上午10點再繼續，但工會認為資方沒有協商誠意，罷工行動將繼續下去，協商再次破局。
2019年2月14日上午10點，勞資雙方將再進行第4次協商，針對機師工會5項訴求，僅有第1項疲勞航班獲得共識，其他4項持續展開攻防戰。再經過2小時協商後，雙方針對第2項訴求達成共識，未來華航研議將不再聘用外國籍正機師，機師工會也同意增加但書。
下午1點持續討論第3條訴求「禁止對工會會員施壓、脅迫、秋後算帳」，雙方陷入膠著，不到20分鐘就宣布雙方攜回再議。經過超過4小時密談後，傍晚5點50分交通部宣布，華航勞資雙方決議將其他3項訴求合併討論，晚上7點再回到座談會協商。晚間8點30分，華航與機師工會在歷經4次協商後，終於針對5項訴求達成共識，罷工宣告結束。
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