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4 月 5 日遠航飛新瀉的班機,降落後突然大冒濃煙。遠航剩下幾架飛機,剩下多少具航空備用引擎,在交通部民航局的監理資料就可查詢到。在其租賃飛機尚未到達之前,其飛機有多少是超過 20 年以上的。雖然飛機都適航,但是遠航的財務問題,卻讓民航局為之卻步不敢貿然停航,唯恐逼遠航步入復興航空後路,造成社會動盪,官員烏紗帽不保。反正不出事就沒事,有出事就拉出一堆資料紀錄,說都是業者的事。如果是這樣,那為何不快點讓有志航空運輸發展的星宇航空盡快升空,補足台灣航空市場的需求。
而台灣的軌道運輸,這幾年頻頻大玩折舊公式遊戲,讓原本直線年度攤還的折舊,變成政府增資收購,或是按照運量折舊,或是延長折舊年限。這樣一來,原本虧損的就變成帳面盈餘,營運上多了一些現金流之後,就大幅新聞宣稱盈餘。反正債留政府,借錢不用還,馬上盈餘回饋股東或是降價,大玩會計數字與吹噓自己的經營能力。若是如此,那台鐵當局實在太笨了,應該馬上大幅提升硬體建設與車輛翻新,讓國人眼睛一亮;然後喊出車路分離經營,大刀一揮,債留中央不用還,誰奈我何。反正從北到南,哪個軌道運輸單位不是這樣玩的呢?
長久以來,交通部充斥著全是高考及格的優等生與學者教授,對於民生政策問題就是仰賴一些所謂的交通顧問公司,送審資料無限灌水只求審查過關,形成所謂的交通幫或是鼎漢幫,同溫層取暖與互相標榜。但是這些都無所謂,因為會抓老鼠的就是好貓,就怕來的貓只會當網紅不會抓老鼠,或是只是瘋狂利百代、不是萬寶龍,到處不討好之外,到時候失了選票,這筆帳只能算又是蔡總統倒楣了。
●作者:王瑞民/高雄交通局前局長、交大兼任教授
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