長榮重摔5%利多出盡?分析師:不尋常!就怕又開低引爆賣壓

▲長榮海運2024年首季EPS 8.14元,雖較去年同期與上季大大成長,但因為市場期望太高,引發今(15)日賣壓沉重、開低走低,終場跌11.5元,收在203.5元,跌幅5.3%。(圖/長榮提供)
▲長榮海運2024年首季EPS 8.14元,雖較去年同期與上季大大成長,但因為市場期望太高,引發今(15)日賣壓沉重、開低走低,終場跌11.5元,收在203.5元,跌幅5.3%。(圖/長榮提供)

記者許家禎/台北報導

長榮海運昨(14)日公布第一季財報,稅後純益達新台幣173.82億元,年增244.7%。不過由於營業成本大增,季增近15%,且單季EPS 8.14元,雖較去年同期與上季大大成長,但因為市場期望太高,引發今(15)日賣壓沉重、開低走低,終場跌11.5元,收在203.5元,跌幅5.3%。

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長榮海運昨日公布第一季合併營收為新台幣886.39億元,季增27.2%、年增32.64%;稅後純益為新台幣173.82億元,年增244.7%;營業毛利率為21.38%;EPS為8.14元,跟去年同期的2.38元比起來、年增2.44倍,而去年第四季的EPS為1.56元。

不過,長榮第一季營業成本卻也成長許多,營業成本大增至696.89億元,較去年第四季的607.87億元增加89億元,也因此壓低第一季EPS的表現。由於市場原本預估長榮第一季EPS逾8元,甚至傳出上看10到12元,因此財報一出,因期望太高,而出現利多出盡的賣壓。今開低走低,終場跌11.5元,收在203.5元,跌幅5.3%。

分析師鄭偉群接受《NOWnews今日新聞》訪問時指出,一般股票看本益比越低越好,但航運股其實不能看本益比,因為航運是景氣循環股,股價多是跟著景氣循環走。2021年締造「航海王」榮景之後,許多投資人被套牢開始有對航運股的認知,近一年航運又開始發動,主要是紅海危機造成運價上揚。

而這波航運行情,其實是萬海先帶起來的,陽明與萬海首季財報亮眼,與去年第4季相比皆轉虧為盈。其中,萬海首季EPS為1.65元,4月營收站上100億元,達101.08億元,月增6.39%,年增24.32%,創15個月新高。陽明首季每股獲利則是2.69元,已賺贏去年一整年。

因此,陽明與萬海近來吸引買盤進場,連續拉漲停後,今日雖有些賣壓,但終場仍收紅,分別漲小漲與漲3%,來到71.4元與70.5元。而反觀長榮,第一季獲利其實很亮眼,但今日出現失望性賣壓,鄭偉群認為可能是市場過度期待,但他也說這樣的成績,但爆大量開低走低其實滿不尋常的,如果明天再開低,恐怕會再度引發短線賣壓。

鄭偉群指出,由於電子股強勢時,資金會被吸引,因此航運短線可能偏弱,長榮又遇上法說會後的失望性賣壓,雖然萬海與陽明今日表現防守得宜,但整體航運股還是要小心,台股大盤多頭不變,但個股走勢不一、操作難度變高,航運短線可能遇到題材利多、市場追捧,但爆量時要注意去做調節,切記勿追價,尤其外資持續賣超的更要做停損!

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