中華航空自1967年10月5日開航台北－曼谷航線，深耕泰國市場將近60年。華航曼谷分公司總經理李明彥表示，華航目前每周飛曼谷35班次，持續搶攻轉機商務客，貨運面因關稅戰影響，中國工廠喘移至東南亞，貨運市場仍具成長潛力。
李明彥說明，華航目前營運台灣－曼谷航線每日5班，包括桃園－曼谷每日4班、高雄－曼谷每日1班，每週合計35班次，航班涵蓋早晚多元時段，滿足旅客多方需求。
李明彥評估，雖然越南觀光越來越興盛，不過截至今年Q3，泰國市場大約持平，泰國仍然是台灣旅客會重複觀光的地方，航班班次多、航程短，又免簽證，許多旅客都是距離出發日期很近才訂位，最明顯就是9月，本來預期暑假已過，泰國或是台灣都沒有連假假期，訂位量會不佳，但出發日前兩周內的訂位量仍有出來，10月有連續假期就更明顯，華航今年泰國航線載客率維持80%至82%，暑假受到邊境衝突等新聞影響表現比較不好，不過第四季開始恢復到去年水準，甚至更佳。
李明彥進一步指出，曼谷航線旅客組成多元，包含台、泰兩地出發的商務、觀光與勞工市場，亦有龐大的歐美轉機旅客。整體結構以自由行旅客為大宗，團體旅客次之，並持續吸引東南亞出發、經台北轉往北美及日本的國際轉機客源。
航空業持續搶進東南亞二三線城市發展，華航是否有可能再開新航點，李明彥認為，現在目標是把清邁航線增加為每日一班，冬季班表開始就會執行，至於有無可能飛航由台灣經停曼谷至歐洲航班，則是有機會，不過仍要視公司政策是否會以補齊北美航班為主、加密航班，華航將持續強化台北作為轉機節點的優勢，提升泰國－桃園－長程航點的聯運便利性，進一步拓展市場。
華航經營曼谷貨運航線具備悠久歷史，現行每週營運4班，並與河內、新加坡航點串飛，回桃園後再銜接其他航網。華航貨運出口總量在泰國排名位居前十大國際航空公司，主要透過台灣轉運至美國航線，其中以芝加哥及洛杉磯需求最高，約佔出口貨量6成。
李明彥表示，主要出口貨品以電子產品為大宗，包括筆電、伺服器、太陽能板及PCB等；另有自台灣出口的蔬菜與鮮貨，占比約2成。根據統計，2024年泰國整體貨運出口總量達49萬噸，近兩年平均成長約20%，華航佔比約3至4%。隨著美中關稅戰影響，大陸工廠持續移轉至東南亞，未來泰國貨運市場仍具成長潛力，華航將憑藉機隊優勢，持續掌握市場動態，擴展國際貨運網絡。
面對競爭激烈的曼谷市場，華航除持續精進服務品質與產品差異化外，亦強化與當地業者合作，推出多元方案與促銷活動，並積極尋求與當地品牌異業合作，以因應市場變化、在地化經營，維持航線競爭力與品牌忠誠度。
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李明彥評估，雖然越南觀光越來越興盛，不過截至今年Q3，泰國市場大約持平，泰國仍然是台灣旅客會重複觀光的地方，航班班次多、航程短，又免簽證，許多旅客都是距離出發日期很近才訂位，最明顯就是9月，本來預期暑假已過，泰國或是台灣都沒有連假假期，訂位量會不佳，但出發日前兩周內的訂位量仍有出來，10月有連續假期就更明顯，華航今年泰國航線載客率維持80%至82%，暑假受到邊境衝突等新聞影響表現比較不好，不過第四季開始恢復到去年水準，甚至更佳。
李明彥進一步指出，曼谷航線旅客組成多元，包含台、泰兩地出發的商務、觀光與勞工市場，亦有龐大的歐美轉機旅客。整體結構以自由行旅客為大宗，團體旅客次之，並持續吸引東南亞出發、經台北轉往北美及日本的國際轉機客源。
航空業持續搶進東南亞二三線城市發展，華航是否有可能再開新航點，李明彥認為，現在目標是把清邁航線增加為每日一班，冬季班表開始就會執行，至於有無可能飛航由台灣經停曼谷至歐洲航班，則是有機會，不過仍要視公司政策是否會以補齊北美航班為主、加密航班，華航將持續強化台北作為轉機節點的優勢，提升泰國－桃園－長程航點的聯運便利性，進一步拓展市場。
華航經營曼谷貨運航線具備悠久歷史，現行每週營運4班，並與河內、新加坡航點串飛，回桃園後再銜接其他航網。華航貨運出口總量在泰國排名位居前十大國際航空公司，主要透過台灣轉運至美國航線，其中以芝加哥及洛杉磯需求最高，約佔出口貨量6成。
李明彥表示，主要出口貨品以電子產品為大宗，包括筆電、伺服器、太陽能板及PCB等；另有自台灣出口的蔬菜與鮮貨，占比約2成。根據統計，2024年泰國整體貨運出口總量達49萬噸，近兩年平均成長約20%，華航佔比約3至4%。隨著美中關稅戰影響，大陸工廠持續移轉至東南亞，未來泰國貨運市場仍具成長潛力，華航將憑藉機隊優勢，持續掌握市場動態，擴展國際貨運網絡。
面對競爭激烈的曼谷市場，華航除持續精進服務品質與產品差異化外，亦強化與當地業者合作，推出多元方案與促銷活動，並積極尋求與當地品牌異業合作，以因應市場變化、在地化經營，維持航線競爭力與品牌忠誠度。