中國與印尼共同建設的雅萬高鐵因工程延誤與成本飆升，最終在2023年10月才正式通車，總耗資高達73億美元（約新台幣2250億元），比原定預算增加了83%。然而，高鐵通車後營運狀況不如預期，票務收入僅達原估的兩成，導致印尼投資方去年及今年上半年合計虧損達5.82兆印尼盾（約新台幣12.7億元）。目前印尼政府正與中方展開債務重組談判，而國內財政部與主權基金之間則因償債責任問題出現分歧。
雅萬高鐵於2023年10月通車，是連接雅加達與萬隆的高速鐵路，將兩地通行時間從原本3個多小時縮短至45分鐘，這項工程由4家印尼國有企業與中國鐵路國際有限公司聯合組建的印中高鐵公司承建營運，然而通車至今面臨持續虧損和營運困難的危機。
根據《南華早報》（South China Morning Post）23日報導，印尼政界與民間都出現反對動用國家預算償還中國貸款的聲音，認為應由相關投資機構承擔責任。北京方面則表示，願與印尼展開債務重組協商，以確保雅萬高鐵的持續營運與財務穩定。
▲印尼雅萬高鐵債務纏身，這項建設是的中國「一帶一路」指標工程，卻讓印尼背負沉重債務負擔。（圖／翻攝自X） 分析人士指出，這場債務爭議不僅凸顯了高鐵項目的財務風險，也暴露印尼主權財富基金的制度缺陷與責任界定問題。外界擔憂，若未能妥善處理，該案例可能成為未來印尼基礎建設融資模式的負面示範。一名印尼國有企業高層更形容，雅萬高鐵高達72.7億美元（約新台幣2240億元）的債務「猶如一顆定時炸彈」，長期將造成財政壓力。
印尼財政部長普爾巴亞（Purbaya Yudhi Sadewa）堅決反對動用國家預算償債，主張由主權基金Danantara承擔。普爾巴亞指出，Danantara掌管約1000家國有企業，並已獲得超過80兆印尼盾（約新台幣1520億元）的股息收入，理應對高鐵債務負責。他強調：「若Danantara能收取國企股息，那麼債務責任也該由他們承擔。」據其說法，印尼每年須償還的相關債務約為2兆印尼盾（約新台幣38億元）。
▲印尼雅萬高鐵由前總統大力支持興建。（圖／美聯社／達志影像） 另一方面，Danantara執行長羅桑（Rosan Roeslani）則表示，正在全面評估多項可行方案，以尋求解決雅萬高鐵債務問題的最佳方式。他強調，基金將在兼顧財務穩定與公共利益的前提下，審慎作出決策。
對此，中國外交部發言人郭嘉昆回應，中方認為應該綜合考量項目的財務、社會與經濟效益，並願與印尼攜手確保雅萬高鐵的高品質運營。據悉，雅萬高鐵由印尼PSBI與中國國企財團共同成立的「印中高鐵公司」（Kereta Cepat Indonesia China, KCIC）負責建造與營運，其中印尼方面持股六成。
印尼統計局資料顯示，該高鐵去年僅售出606萬張車票，遠低於年度目標的3100萬張。營運不佳導致PSBI在2024年虧損達4.195兆印尼盾（約新台幣79.8億元），是前一年的4.3倍，今年上半年更再虧1.625兆印尼盾（約新台幣30.9億元），顯示財務壓力持續擴大。
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根據《南華早報》（South China Morning Post）23日報導，印尼政界與民間都出現反對動用國家預算償還中國貸款的聲音，認為應由相關投資機構承擔責任。北京方面則表示，願與印尼展開債務重組協商，以確保雅萬高鐵的持續營運與財務穩定。
印尼財政部長普爾巴亞（Purbaya Yudhi Sadewa）堅決反對動用國家預算償債，主張由主權基金Danantara承擔。普爾巴亞指出，Danantara掌管約1000家國有企業，並已獲得超過80兆印尼盾（約新台幣1520億元）的股息收入，理應對高鐵債務負責。他強調：「若Danantara能收取國企股息，那麼債務責任也該由他們承擔。」據其說法，印尼每年須償還的相關債務約為2兆印尼盾（約新台幣38億元）。
對此，中國外交部發言人郭嘉昆回應，中方認為應該綜合考量項目的財務、社會與經濟效益，並願與印尼攜手確保雅萬高鐵的高品質運營。據悉，雅萬高鐵由印尼PSBI與中國國企財團共同成立的「印中高鐵公司」（Kereta Cepat Indonesia China, KCIC）負責建造與營運，其中印尼方面持股六成。
印尼統計局資料顯示，該高鐵去年僅售出606萬張車票，遠低於年度目標的3100萬張。營運不佳導致PSBI在2024年虧損達4.195兆印尼盾（約新台幣79.8億元），是前一年的4.3倍，今年上半年更再虧1.625兆印尼盾（約新台幣30.9億元），顯示財務壓力持續擴大。