紅綠燈日常用來管制車輛和行人通行，以維持道路交通安全及順暢，是道路上非常重要的號誌，但你在開車騎車時，是否有發現許多路口的紅綠燈「紅燈倒數完之後，並非轉為綠燈，而是持續紅燈呢？」近日就有網友討論紅綠燈怪異設計點，沒想到該設計還有專有名詞為「全紅時段」或稱「清道時間」，是用來緩衝不同車向車流，也能更有效阻止車禍的發生，讓不少駕駛恍然大悟：「長知識了...以前都想說這設計是在幹嘛。」
有網友在社群平台「Threads」貼文指出「我有一個很想問的問題，為什麼很多路口紅燈倒數完之後不是變成綠燈，還會是紅燈？有的先紅燈結束之後亮黃燈，然後又跳回紅燈再8秒、10秒，這樣紅燈倒數的意義是什麼？怎麼那麼奇怪的設計？」
▲網友討論為何有許多路口紅綠燈倒數完之後沒有馬上變綠燈，反而還是紅燈，引爆熱烈討論。（示意圖/記者張嘉哲攝） 貼文曝光後，不少網友紛紛回應「我也被騙過好幾次....紅燈倒數完了準備起步結果還是紅燈」、「遇過好幾個！真的不懂這設計是怎樣」、「我也有過，起步之後才發現還是紅燈，但不同向的也是紅燈了....」；也有內行人解釋：「這是清道時間，讓整個路面都淨空之後，再綠燈讓人車通行」、「全紅時間是很重要的，不然車流大的地方應該會整天車禍」。
紅燈倒數完不是變綠燈！交通局解答「全紅時段」用途長知識了
相信該網友提出的問題很多人都有遇到過，就是紅燈倒數結束之後還是不會變成綠燈，有些是繼續紅燈，有些則是轉黃燈之後再變紅燈，高雄市交通局就解答，這第二次短暫的紅燈是所謂的「全紅時段」，也被稱「清道時間」，號誌路口的清道時間其實是「黃燈秒數+全紅秒數」。
▲高雄市交通局解釋，路口紅燈倒數後依舊還是紅燈的原因，是因為有「全紅清道時間」，用來緩衝不同車向車流。（圖/高雄市交通局提供） 高雄交通局表示，常常有用路人當路口燈號轉換成黃燈之後，沒有衡量路口距離採取減速停車行為，仍然繼續前行，導致在黃燈轉紅燈時還沒完全穿越路口，造成其他向綠燈起步車流有衝突，這時候路口就會設置全紅清道時間，不論哪個車向紅綠燈都會是呈現紅燈狀態，以防止車流衝突發生更多車禍事故。
每個路口「全紅時段」不會相同！真實直擊全紅時段很有用處
而每個路口的全紅時間並不相同，要視車流量以及路口幾何條件來規範，像高雄市交通局過去也曾經滾動式調整，原本大順路南北向轉換清道時間為「黃燈4秒+全紅時段2秒」，但後續觀察基於用路人常常有搶黃燈行為，加倍全紅時段2秒時間，簡單來說就是原本是停紅燈的這方駕駛，會在紅燈倒數結束之後，再停等紅燈4秒，等到道路淨空之後才起步的意思。
▲記者經常成美橋，該處就有設置「全紅時段」，由於是大型三岔路口，全紅秒數更是長達10秒之久，讓路口完全淨空才會放行下橋的駕駛直行。（圖/記者張嘉哲攝） 《NOWNEWS》記者常常經過台北成美橋下橋之後的大型三岔路口，下橋要直行方向停等紅綠燈的話，紅燈倒數完之後會先轉黃燈再轉回紅燈倒數10秒，常常就真的會看到上一個綠燈向車流，有許多公車在黃燈結束後無法通過路口，所幸有這個「全紅時段」才能讓路口淨空，讓下橋的駕駛們擁有完整的路權，減少車流衝突，其實這個設計還是非常有用的！
資料來源：交通安全路口網、高雄市政府交通局
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紅燈倒數完不是變綠燈！交通局解答「全紅時段」用途長知識了
相信該網友提出的問題很多人都有遇到過，就是紅燈倒數結束之後還是不會變成綠燈，有些是繼續紅燈，有些則是轉黃燈之後再變紅燈，高雄市交通局就解答，這第二次短暫的紅燈是所謂的「全紅時段」，也被稱「清道時間」，號誌路口的清道時間其實是「黃燈秒數+全紅秒數」。
每個路口「全紅時段」不會相同！真實直擊全紅時段很有用處
而每個路口的全紅時間並不相同，要視車流量以及路口幾何條件來規範，像高雄市交通局過去也曾經滾動式調整，原本大順路南北向轉換清道時間為「黃燈4秒+全紅時段2秒」，但後續觀察基於用路人常常有搶黃燈行為，加倍全紅時段2秒時間，簡單來說就是原本是停紅燈的這方駕駛，會在紅燈倒數結束之後，再停等紅燈4秒，等到道路淨空之後才起步的意思。
資料來源：交通安全路口網、高雄市政府交通局