近期一名網友在Threads點名台北捷運「最折磨人的轉乘站」，點名南京復興與景安動線設計讓人崩潰。南京復興因文湖線高架、松山新店線地下，轉乘需反覆上下樓、步行距離長；景安站則因垂直動線大、出口與人行空間擁擠，尖峰時段更顯混亂。話題延燒後，引發大量通勤族共鳴，甚至寧可繞路也不願在這兩站轉乘，「景安真的爆炸爛，走到後面很躁」、「根本不會想在景安、南京復興換線，會找其他方式」。
北車公認「最爛2站」！通勤族氣炸：寧願繞路也不去
一名網友近日在Threads發文抱怨：「雖然我早已對台北捷運熟透，但到底是誰建造了南京復興跟景安這兩站？」由於南京復興站雖是松山新店線與文湖線的重要交會站，但兩條路線一在地下、一在高架，轉乘時必須頻繁上下樓，還得走過冗長通道，整段路程既耗時又耗體力。
至於景安站，則是動線設計被批評大有問題，站內轉乘須跨越較大的垂直高度，加上出入口集中，出口外人行空間狹窄，又與公車站共用，尖峰時段人潮交錯，行走體驗相當壓迫。
▲南京復興站雖是松山新店線與文湖線的重要交會站，但兩條路線一在地下、一在高架，轉乘時必須頻繁上下樓，還得走過冗長通道。（圖／NOWNEWS資料照） 不少通勤族爆共鳴留言，「南京復興綠線到文湖可以走一輩子」、「上禮拜睡過站，只好在景安轉乘，我發現轉乘的時間長到我有時間在裡面當觀光客」、「我寧願多繞一小段也不想在南京復興轉」、「南京復興綠線走到文湖線要走一個世紀」、「老娘走那五層樓永身難忘！從此不在景安站轉乘」、「景安真的爆炸爛，走到後面很躁」、「根本不會想在景安、南京復興換線，會找其他方式」。
也有人指出其他捷運站的缺點，「景安（黃橘）、南京復興（綠棕）、新埔民生（黃藍）、板橋（黃藍）、臺北（機捷），五大純搞人捷運站」、「還有大安站，我從文湖線坐到大安要轉去淡水走了好久」、「要去龍山寺那站也是要走一段才出的去，中間雖然有賣東西的，但質感也不太好」、「板橋站遠就算了，那個微電梯設計才是叫人吐血」、「那你有從新埔走到新埔民生嗎？ 還要風吹雨淋，所以景安站算好的了」。
北車機捷也是轉乘地獄！實際心得曝：絕對會迷路
還有網友直接點名機捷根本是轉乘地獄，「土生土長台北人，住了三十幾年才搬離，從桃園機場坐機場捷運回台北，推著大行李箱、嬰兒車，要轉往淡水線，然後走著走著莫名其妙爬出來台北車站外面馬路上，到底怎麼會有這麼複雜的指標，居然可以難倒我這個以為自己是捷運通的台北人」、「我覺得從北車轉到機捷才是遙遠的開始」、「是不是沒想過機場捷運，不管是北門還是北車都超遠」。
▲台北車站內的機捷轉乘路線，也被許多網友點名是通勤地獄。（圖／記者徐銘穗攝） 《NOWNEWS》記者經常搭乘機捷在台北站下車，前往台北車站板南線及淡水信義線步行需要將近10分鐘，中途會穿越高鐵、台鐵以及地下街，路線冗長且轉折多，若是第一次獨自探路絕對會迷航，需要走過許多次才能熟記路線。
至於機捷前往北門站，則需走路約6至7分鐘，雖然路線較為簡單，但仍須走過長長的廊道才能到北門捷運站，且還需搭乘2次手扶梯才能進站搭乘捷運，加上松山新店線班距不如其他幹線密集，實際花費的轉乘時間未必更省。
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一名網友近日在Threads發文抱怨：「雖然我早已對台北捷運熟透，但到底是誰建造了南京復興跟景安這兩站？」由於南京復興站雖是松山新店線與文湖線的重要交會站，但兩條路線一在地下、一在高架，轉乘時必須頻繁上下樓，還得走過冗長通道，整段路程既耗時又耗體力。
至於景安站，則是動線設計被批評大有問題，站內轉乘須跨越較大的垂直高度，加上出入口集中，出口外人行空間狹窄，又與公車站共用，尖峰時段人潮交錯，行走體驗相當壓迫。
也有人指出其他捷運站的缺點，「景安（黃橘）、南京復興（綠棕）、新埔民生（黃藍）、板橋（黃藍）、臺北（機捷），五大純搞人捷運站」、「還有大安站，我從文湖線坐到大安要轉去淡水走了好久」、「要去龍山寺那站也是要走一段才出的去，中間雖然有賣東西的，但質感也不太好」、「板橋站遠就算了，那個微電梯設計才是叫人吐血」、「那你有從新埔走到新埔民生嗎？ 還要風吹雨淋，所以景安站算好的了」。
北車機捷也是轉乘地獄！實際心得曝：絕對會迷路
還有網友直接點名機捷根本是轉乘地獄，「土生土長台北人，住了三十幾年才搬離，從桃園機場坐機場捷運回台北，推著大行李箱、嬰兒車，要轉往淡水線，然後走著走著莫名其妙爬出來台北車站外面馬路上，到底怎麼會有這麼複雜的指標，居然可以難倒我這個以為自己是捷運通的台北人」、「我覺得從北車轉到機捷才是遙遠的開始」、「是不是沒想過機場捷運，不管是北門還是北車都超遠」。
至於機捷前往北門站，則需走路約6至7分鐘，雖然路線較為簡單，但仍須走過長長的廊道才能到北門捷運站，且還需搭乘2次手扶梯才能進站搭乘捷運，加上松山新店線班距不如其他幹線密集，實際花費的轉乘時間未必更省。