台中市議會今(24)日進行交通、地政、觀旅業務質詢，市議員黃馨慧指出，水湳經貿園區多項重大建設陸續落成，水湳轉運中心亦已於今年8月啟用，然而原規劃銜接國道一號的「客運專用道」至今卻仍處於評估階段。她呼籲交通部應儘速確認方案，台中市政府也須妥善規劃周邊交通配套，避免轉運中心衍生周邊壅塞民怨。
黃馨慧表示，水湳轉運中心最初定位為結合「大台中雙港輕軌、國道客運、市區公車」的三合一交通樞紐，並規劃興建高架專用道直通國道一號，避免客運車輛擠入平面道路。然而市民等待近十年、中央二次現場考察、地方辦過說明會後，轉運中心已正式啟用，專用道卻遲遲未見蹤影。
黃馨慧進一步指出，自疫情後民眾搭乘習慣改變，轉向台鐵與高鐵，導致國道客運運量大減四成。儘管交通部推動TPASS定期票補助與路網整併，客運業者仍面臨嚴重的駕駛荒與營運困境，也讓外界質疑專用道興建的必要性與效益。
由於水湳轉運中心以專用道高架直接銜接國道主線的設計為「全國首例」，施工技術難度極高。中央日前由交通部公路局補助450萬元，加上市府自籌150萬元，共計600萬元辦理「水湳轉運中心增設國道客運專用道可行性研究」，惟目前仍無明確結論。
黃馨慧強調，無論中央最終選擇何種方案，交通部都應儘快定案，以免影響地方整體交通佈局；在專用道尚未確定前，台中市交通局必須落實周邊動線配套。
對此，交通局長葉昭甫表示，隨著水湳經貿園區持續發展，未來的國道車流量將會顯著提高。專用道的興建仍需視中央評估結果與後續投資意願而定，市府將持續關注並研擬相關應對措施。
交通局說，水湳轉運中心增設國道客運專用道可行性研究，已依交通部高速公路局意見完成修正，今年7月17日再次提送高公局審查中，市府持續追蹤審查進度，後續待中央審議核定後，將由高公局辦理綜合規劃、設計及發包施工，市府則協助辦理用地取得，配合中央推進。
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黃馨慧表示，水湳轉運中心最初定位為結合「大台中雙港輕軌、國道客運、市區公車」的三合一交通樞紐，並規劃興建高架專用道直通國道一號，避免客運車輛擠入平面道路。然而市民等待近十年、中央二次現場考察、地方辦過說明會後，轉運中心已正式啟用，專用道卻遲遲未見蹤影。
黃馨慧進一步指出，自疫情後民眾搭乘習慣改變，轉向台鐵與高鐵，導致國道客運運量大減四成。儘管交通部推動TPASS定期票補助與路網整併，客運業者仍面臨嚴重的駕駛荒與營運困境，也讓外界質疑專用道興建的必要性與效益。
由於水湳轉運中心以專用道高架直接銜接國道主線的設計為「全國首例」，施工技術難度極高。中央日前由交通部公路局補助450萬元，加上市府自籌150萬元，共計600萬元辦理「水湳轉運中心增設國道客運專用道可行性研究」，惟目前仍無明確結論。
黃馨慧強調，無論中央最終選擇何種方案，交通部都應儘快定案，以免影響地方整體交通佈局；在專用道尚未確定前，台中市交通局必須落實周邊動線配套。
對此，交通局長葉昭甫表示，隨著水湳經貿園區持續發展，未來的國道車流量將會顯著提高。專用道的興建仍需視中央評估結果與後續投資意願而定，市府將持續關注並研擬相關應對措施。
交通局說，水湳轉運中心增設國道客運專用道可行性研究，已依交通部高速公路局意見完成修正，今年7月17日再次提送高公局審查中，市府持續追蹤審查進度，後續待中央審議核定後，將由高公局辦理綜合規劃、設計及發包施工，市府則協助辦理用地取得，配合中央推進。
