在國內線機票凍漲下，搭乘率始終低迷，華信航空、立榮航空相繼申請停飛花蓮航線，希望別再苦撐。交通部官員今（18）日指出，能體諒業者的困境，但也尊重民航局基於專業與市場現實情況所做的判斷。另同時強調，維持「生命線」是政府的責任，任何緊急情況會做好隨時啟動陸、海、空串連疏運的準備。
在新冠疫情後，空運國際線快速復甦，離島國內線也恢復至接近疫情前水準，但花蓮航線卻始終不見起色。從2023年至2025年，立榮航空負責的台北—花蓮載客率僅36％；而華信航空的高雄—花蓮載客率37％，以及台中—花蓮載客率44％，三條航線載客率均不及5成，業者均在苦撐。
載客率持續探底 優惠也沒救
日前華信航空董事長陳大鈞直言，物價飛漲時代下，機票票價上一次漲價距今已經26年。機票沒漲、載客率卻也不見起色，「票價加上敬老優惠打五折，根本在跟自強號拼一樣」。台鐵高雄到花蓮票價859元，跟機票2329元五折後的票價僅差300元。北花航線整個月載客數，除了2月過年外，今年上半年其整個月載客數，甚至比不上一列火車。
前年底曾祭出獎助措施，期待改善慘況也刺激觀光，依舊未果。交通部鼓勵業者增班，推出台北—花蓮天天有優惠，反而創下三年來最低的29.5％載客率，今年上半年更持續「探底」，載客率僅剩24％。即便進入暑假「旺季」，台北—花蓮航線載客率僅16.8％，高雄—花蓮載客率42％，僅台中—花蓮載客率54％，雖勉強維持5成水準，但仍遠低於其他國內線載客率。
交通部維持最後生命線 串連陸海空
交通部官員表示，停飛申請案由民航局審核中，能體諒業者的困境，但也尊重民航局基於專業與市場現實情況所做的判斷。至於部分當地民眾擔心花蓮航線停航後，旅客會擔心未來有災變發生時，沒有空運支援，影響旅客到花蓮觀光的意願。官員指出，維持「生命線」是政府的責任，任何緊急情況，均會做好隨時啟動陸、海、空串連疏運的準備，請民眾不用擔心。