永續航空燃油（SAF）被視為航空業減碳唯一有效，但不只費用貴，更有原料來源以及市場需求兩面向問題。SAF價錢比一般航空燃油貴上3至5倍，但根據國際航空運輸協會預估，年度SAF產量僅佔全球總需求量0.8％，放眼全球產能都不足。
年用油量超250萬噸 尋求海內外採購突破
長榮航空永續長劉嘉文指出，即使航空公司願意承擔較高成本，也未必能取得足夠的SAF。長榮航空此次與AIT Worldwide Logistics、微軟合作為例，第一年減碳規模達1.5萬噸，換算約需要4,000至5,000噸SAF。但一年總用油量超過250萬噸，因此SAF占整體用油比例仍低。因此除在台採購外，長榮也在三分之二是在國外採購。
成本更是SAF應用的一大障礙。劉嘉文表示，SAF相較傳統航空燃油，價格高出約3至5倍，且不同市場的採購價格仍會受到供需及政策等因素影響。對於石化業者而言，SAＦ生產成本不低，要擴產投資也必須確保市場需求足夠。而台塑化今年SAF目標產能今年目標達到6500萬噸，長榮航空用量約已經是其產能九成。
需求有了，供應端也未必能立刻跟上。台塑石化總經理林克彥表示，SAF生產端要擴充產能，必須同時考量「原料來源」及「市場」兩端，這兩個問題都不是單一企業可以獨自解決。若確認市場有穩定需求，就有意願投資設備、擴充SAF產能，也需要使用者一起分擔，讓市場未來性更大；在原料方面，希望政府協助建立可靠來源，包括台灣廢食用油（UCO）的收集機制，以及建立完整的認證制度。
針對本次和微軟、全球貨運代理商AIT Worldwide Logistics合作，長榮航空總經理孫嘉明表示，企業客戶很多都是走航空貨運，而飛機起飛就會有碳足跡，若是終端客戶願意共同吸收減碳成本，整個SAF供應推動會更順利，對大家都有利；後續的重點就回到原料供給是否足夠。