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海基會說明，早在 2015 年 1 月前政府執政時期，陸方即片面宣布要開通 M503 等四條航路，但因台灣民意強烈反彈，乃同意和我方協商。因該航路極為接近海峽中線，與我往返金門、馬祖的 W2、W8、W6 航路交錯，影響飛安至鉅，因而經過雙方航空小兩會 5 次協商，在 2015 年 3 月 2 日達成共識，包括：M503 航路在實際飛行時西移 6 浬，並採北向南單向航行，3W 航路現階段不啟用、不實施，何時啓用須經雙方溝通確認。海基會說，這項協商的經過和事實，說明這些航路的風險與高度敏感性，無論陸方如何解釋，都無法抹殺這樣的事實。
海基會指出，今年 1 月 4 日，陸方在未和我方協商下，片面啟用 M503 北向航路，較原來南向航路東移 6 浬，和海峽中線更為接近，如遇緊急情況（如天候因素、機械因素），依向右偏航的民航慣例，很可能進入我方空域，造成飛安事件。而 W122、W123 航路與我往返金門、馬祖的 W2、W8、W6 航路交錯，一旦飛航頻率增加，飛安風險將遽增，對往來金、馬和本島的航機及旅客安全，會造成高度威脅。試問，面對這樣的飛安風險，政府有可能置之不理？
海基會表示，我民航局基於善意，也沒有關閉大門，只要該兩家航空公司能夠改正，隨時可重新考量其申請。現在東航、廈航自行衡酌後，宣布取消春節加班機，實在令人遺憾，也充分顯示對岸寧可不管飛安問題，也要堅持製造「兩岸衝突」的錯誤政策。
面對陸方的無理舉措及步步進逼，海基會呼籲我方民眾立場要一致，意志要堅定，唯有台灣人民團結，站穩腳步，才能促使對岸正視台灣民意，讓 M503 等航路爭議，能夠儘速解決及落幕。
