▲華航指出,雙方在去年8月30日公開簽署協議,並承諾協商期間一年內暫緩罷工,協商持續進行中工會突然發動爭議行為,已違反雙方協議及誠信協商。(圖/林調遜攝)
▲華航指出,雙方在去年8月30日公開簽署協議,並承諾協商期間一年內暫緩罷工,協商持續進行中工會突然發動爭議行為,已違反雙方協議及誠信協商。(圖/林調遜攝)

桃園機師職業工會於2月3日發布新聞稿,指控華航資方,除了不斷施壓員工,完全沒有善意接觸,並指華航違反協議寸步不讓,再次宣稱將於春節期間罷工。華航則在除夕當(4)日開記者會反擊,表示雙方談判過程描述有出入,引起大眾對華航誤解,總經理謝世謙更指出,三大議題仍有談判空間,部分已達共識,「員工都是公司重要資產,沒有什麼不能談的。」

謝世謙首先對雙方協商破局表示最深遺憾,並指出現在正是國人最重視的傳統假期,攸關千萬人出國及返鄉行程,華航慎重澄清疑慮,並承諾盡最大能力完成旅客輸運,讓所有國人與他們的家人放心。

華航指出,機師工會去年發動勞資爭議共21項,經桃園市政府勞動局於去年8月三次斡旋協調下,在8月30日公開儀式簽署協議並承諾,協商期間一年內暫緩罷工。去年9月26日起,在桃園市勞動局長親自主持協商會議下,五次會議中21項裡5項已達成共識,7項雖仍在協商中,雙方已交換意見逐漸取得共識,惟尚未具體文字化。

此外,另外9項雖尚未排定協商日期,但每月均例行協商,並在雙方認可下逐步落實協議,過程均有雙方簽字同意的會議紀錄,華航並無寸步不讓。

而去年12月27日在桃園市勞動局建議下,雙方集中討論3項重大議題,包括第13個月全薪、飛時疲勞管理與勤務辛勞加給。其中第13個月全薪部分,華航所有人員第13個月年度獎金係按基本薪發放,至於機師工會要求機師應按全薪發放,華航考量到不宜獨厚機師,故雙方同意改以飛安獎金加倍發給,達成共識。為此,華航每年預計增加1.2億支出。

關於飛時疲勞管理,華航也說明,在今年1月16日會談中,機師工會針對八個航班要求變更派遣原則(要求加組員派遣或是當地住房),公司同意攜回研議,之後每三個月檢視一次;勤務辛勞加給部分,1月16日機師工會才提出針對紅眼航班加發紅眼加給,另針對貨機航班加給等具體要求,公司尚未回應,工會旋於1月21日發送會員意見調查,意圖發動爭議行為。

華航資深副總張揚也表示,華航正駕駛每月薪資最低34萬,副駕駛最低20萬,尚不含第13個月年度獎金已優於同業,其他給付如零費每小時5美元、飛安獎金、年休假日數不足公司以更優惠倍率給付、國定假日出勤加倍工資、非待命抓飛獎金等等,都優於同業或華航獨有。

▲華航拿出勞資雙方協商的各種書面資料,表示資方並沒有放棄協商。(圖/林調遜攝)
▲華航拿出勞資雙方協商的各種書面資料,表示資方並沒有放棄協商。(圖/林調遜攝)

且華航自2015年以來,不斷調增各職類同仁薪項,至今每年人事成本增加了50 億,為永續經營,合理的要求一定本著誠意協商,但機師職業工會僅是華航眾多工會中的單一工會,華航一萬兩千多名員工,機師僅占不到十分之一,要求額外福利過高勢必排擠其他員工福利,也將損及華航市場競爭及股東權益,甚至影響未來長遠發展。

華航強調,機師職業工會一再對外宣傳罷工是為了飛安及過勞,但翻開會議紀錄及談判重心,幾乎都是調整福利及待遇,工會不願談判的癥結,也是對公司退讓程度及給予條件不夠滿意,但結果卻被塑造成至今沒有成果、沒有誠意,此種指責並非事實也十分的不公平。

最後,華航還發布聲明指出,雙方在去年8月30日公開簽署協議並承諾協商期間一年內暫緩罷工,協商持續進行中工會突然發動爭議行為,已違反雙方協議及誠信協商,依勞委會過去函釋,罷工不能僅由理監事決定,這次罷工如果工會執意由理監事決定後續,除了違反一年的和平協商義務承諾外,恐有違法疑慮。

華航強調,若機師工會執意無視原本可以談判的協商機會,利用國人最需要華航的時刻,以最具爭議的罷工行為,作為意氣用事的情緒出口,不僅傷害國人感情,也傷害國人對華航甚至對機師整個職業階層的信任與評價,呼籲機師能審慎思考,兼顧理念傳達與社會責任。