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市場普遍認為，近期 BDI 指數暴跌是短期與長期因素累加的結果。短期方面，受到中國春節淡季與巴西淡水河谷公司礦場潰堤，以及美國大豆對華出口不足等因素影響，航運價格大受打擊；長期方面則是全球經濟放緩之下，貿易前景不明為隱憂。
歷年中國新年期間乾貨市場表現都較為低迷，貿易戰爭端導致美國對華大豆出口不足，加上巴西淡水河谷礦場潰堤引發人們對鐵礦石出口供應不足的擔憂，兩大主要因素疊加之下，影響了海運市場表現。
此外，全球海運市場同時也受製造業 PMI 指數與工業產出兩指標牽動。美國 1 月 Markit 製造業 PMI 值收報 54.9，推動新訂單增速反彈，提振商業信心，川普也要求跨國企業將生產線放在國內，以提振就業。
歐洲 1 月的製造業 PMI 指數則延續去年底低迷態勢，工業產出陷入集體下滑，主要是半成品、資本產品與消費品產出縮減，引發建築業和能源業活動減少所致。日本 1 月製造業 PMI 指數更是降至榮枯線 50，創逾 2 年半新低，新訂單指數萎縮明顯，貿易形勢低落拖累了海運市場。
國際貨幣基金組織 （IMF） 上個月 （1 月） 在最新的《全球經濟展望》報告中，分別下 2019 年及 2020 年全球經濟增速預期至 3.5% 以及 3.6，二次下修全球經濟增速預期，引發廣泛關注。
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