我是廣告 請繼續往下閱讀
「和順才237號」屬中小型漁船，空間狹小，所有外籍船員只能擠在一個艙內睡覺。漁船在海上航行了半年，於七月十五日下午三點半（當地時間七月十四日晚上十點半）在南太平洋海域開始下釣繩作業。當時烏曼在駕駛台下方清理漁獲，伊凡、安迪、索薩在漁工艙睡覺，輪機長在機艙寢室睡覺。帕瓦、迪卡、阿吉、安迪和亞諾則在後甲板下釣繩。
船長發現「和順才237號」附近有其他漁船在作業，船長很生氣，因為漁工沒有告訴他附近有船隻，如果距離太近，會產生絞網問題。於是船長跑到後甲板責罵帕瓦。根據判決書上帕瓦的證述，船長一直用台語罵「你沒跟我講」、「你看到船仔沒跟我講」、「你沒路用，幹你娘XX」，又用塑鋼材質的浮球丟帕瓦，打帕瓦耳光，扯迪卡的頭髮。
長期在海上工作讓每個人壓力和火氣都很大，船長完全沒想到做最久的帕瓦會突然瘋狂反擊，用拳頭和浮球攻擊船長頭部。船長倒地，帕瓦又喚迪卡去幫忙，兩人繼續用浮球攻擊船長。浮球破裂了，再換一個浮球繼續攻擊，最後船長倒坐在後甲板上，身體和頭部大量出血，甲板被染了一片紅。
在帕瓦和迪卡兩人攻擊船長的時候，阿吉趕緊跑去告知其他漁工，並與其他人一起返回事發現場。帕瓦知道自己闖大禍了，唆使在場的人一起將船長抬起來丟進大海。幾個資深漁工沒反應，四個新進漁工因為目睹暴力攻擊事件，從沒見過那麼多血，又欠缺處理傷患的經驗和能力，身處急迫的環境壓力以及恐懼感之下，就聽從了帕瓦的話。幾個人包括迪卡一起將船長抬起，自船尾處丟入大海，安迪則是幫忙移開擋住眾人的障礙物，一個白色圓桶。
關於落海前船長是昏過去了，還是已經死亡，漁工們眾說紛紜，但最後法院根據漁工的證詞，認為船長在落海前還未死亡，四個幫忙的新進漁工就從「拋屍」變「殺人」。
▲台灣外籍漁工勞動條件惡劣。（圖／Pixabay）船長死了，船上還有一個輪機長，帕瓦擔心輪機長醒來以後發現此事，對他們不利，乾脆一不做二不休，對四個新進漁工說「我剛剛已經打船長了，剩下輪機長是你們的事了」、「把輪機長處理掉」等話，教唆四人去殺害輪機長。
要如何去揣摩當時那四個人的心情呢？在那望不到陸地的茫茫海上。帕瓦是船上最資深的漁工，雖然平時大家感情很好，可畢竟帕瓦也算是個小工頭，大家都會聽他的話。剛才四人又親眼目睹了帕瓦殺害船長的情景，如果自己不照辦，會不會也被丟進海裡呢？但，真的要殺掉輪機長嗎？殺人是有罪的啊。輪機長平時脾氣很好，對大家也都很照顧，不像船長，如果抓不到魚，就會罵人、打人。每個人都被船長打罵過，索薩記得六月時，曾被船長用竹竿前面裝有鐵鉤的工具丟，嘴角和眼角都受傷了。輪機長從沒打過人，就算船長叫他打，他嘴上說「好、好」，實際上也不會動手，是脾氣那麼好的人。
判決書上寫著亞諾說過的話：「帕瓦叫我們四個新來的去處理輪機長，他說方法隨便我們，我那時跟他們說我不要，輪機長人很好，我不忍心。」但船長已經死了，剛才也幫忙一起把船長丟下海了，怎麼說自己都逃不了關係。接下來要怎麼辦呢？還是要活下來啊，要回去印尼啊。
四個人做了這輩子最錯誤，也最矛盾的決定。
輪機長在當地時間晚上十一點半起床走出機艙寢室後，被四名新進漁工圍住，阿定、亞諾和索薩將他壓制，並強行抬起他的身體要往船外扔。輪機長被丟出船外後，緊緊抓住右側船舷的欄杆，安迪上前用腳踩踢他抓住欄杆的右手。輪機長因體力不支，最終落海身亡。悲劇釀成，覆水難收。
船長和輪機長被殺害之後，船上只剩下九名印尼籍漁工，帕瓦召集所有漁工清理船上血跡，經討論後決議將漁船開回印尼。第二天，帕瓦和阿吉破壞了船上的通訊設備，以避免漁船被追蹤。船主經由網路系統發現漁船沒有作業，而且航行路線也偏離原來軌跡，撥打船上衛星電話卻無法接通，遂於七月十八日報案。八月二十日，「和順才237號」由海巡署指揮的「巡護七號」和「巡護八號」將漁船上的九名漁工押解回台。
回台那天，被害人家屬一早就等在蘇澳港，舉著遺照跪在岸邊痛哭，漁船一靠岸，便憤怒地抓著漁工打。「和順才237號」，載回了所有人的悲劇。
案子還沒審理好，各大媒體便紛紛添油加醋，講解案發時的情境。台灣船長被印尼漁工殺害，民族仇恨四起。
▲漁工的境外聘僱落在法律灰色地帶。（圖／Pixabay）二○一五年七月二十八日，高等法院二審宣判，維持一審的判決：帕瓦被控共同殺害船長，判刑十五年，教唆殺害輪機長判十五年，兩罪合併執行二十八年。由於主謀是帕瓦，迪卡被控傷害、共同殺害船長，判刑十四年。阿定、亞諾和索薩被控聽命於帕瓦，共同殺害船長和輪機長，兩起犯行各判十二年，合併執行二十二年。安迪被控聽命於帕瓦，共同殺害輪機長，判刑十二年；船長的部分，因為只能證明他搬開了甲板上的障礙物，以幫助殺人罪判刑六年，合併執行十七年。其他三名漁工，伊凡未被起訴，烏曼被起訴的毀損罪不成立，阿吉則以毀損罪判刑三個月。
同一艘漁船，每個人的命運卻是一線之隔。如果站得遠一些，沒有搬運屍體；如果被威嚇的時候，沒有被震懾到；如果事發時，自己不在那裡；如果那天附近沒有其他船隻，如果船長沒有打罵誰；如果上了其他漁船，如果沒有來台，如果不存在漁工境外聘僱制度……
漁工的境外聘僱一直處於灰色地帶，同時也是政府為剝削敞開的大門。
境內和境外聘僱有著天壤之別，境內漁工至少能受到《勞基法》保護，若是遇到問題，可以打一九五五向勞工局申訴；境外漁工卻不受到任何台灣法律的保護。事實上，他們處於一個「三不管」地帶，台灣政府和移工母國政府都不管，即便想管，在茫茫大海上也沒辦法管。因為這樣，在海上遇到任何問題都求助無門。
境內漁工的引入法源是《就業服務法》，由勞動部管理，而境外漁工引入的法源是《漁船船主在國外僱用外籍船員作業應行遵守及注意事項》（後文簡稱《注意事項》），由農委會漁業署管理。《注意事項》裡提到，引入境外漁工是「因船員缺乏，致難以維持作業時，依本注意事項規定在國外僱用外籍船員補充之」，弔詭的是，台灣有全世界規模最大的遠洋漁船艦隊，船數達一千五百多艘，這還不包括掛其他國家國旗的「權宜船」（註：船主因成本考量或其他需求，向其他國家登記註冊，並懸掛該註冊國國旗之船舶。），遠洋漁業產值四百多億，居全球前三位。如此龐大的海上工廠，卻因缺乏船員而難以維持作業，這又回到了到底是「缺工」，還是「缺乏廉價勞動力」的問題。
二○○一年十二月，中國大陸因為台灣漁船上的勞動環境惡劣、薪資低廉、剝削嚴重，全面暫停對台輸入漁工，廉價又好用的東南亞漁工便逐漸成為支撐台灣遠洋漁業的工具。
《注意事項》第四點：「漁船船主或仲介業者與外籍船員簽訂僱用契約者；其契約應載明下列事項：（一）契約期限。（二）費用項目及其金額。（三）船員之送返事項。（四）違約之損害賠償事項。（五）投保商業保險種類及金額。（六）雙方約定應遵守事項。（七）其他權利義務事項。」
從這裡可以看出，境外聘僱的漁工不像境內漁工，有最低薪資的保障，他們的薪資多少、如何給付，全由雇主決定。很多漁工往往連合約都沒時間看便上了船，做白工的也大有人在。雖然為了因應歐盟在二○一五年對台灣漁業過度捕撈發出黃牌警告，政府於二○一七年規定境外漁工的薪資每月不得低於美金四百五十元，但實際上並沒有人力、預算和查察機制去落實。
「和順才」案的判決書上，記載著漁工們的薪資以作為量刑的判斷之一，「被告迪卡等印尼籍漁工待遇極低，海上工作及生活環境惡劣、艱困……在『和順才237號』漁船長期從事遠洋漁業之繁重工作，睡眠時間極少，又必須忍受在狹窄漁船上多人共同生活，及風俗習慣不同、與船長及輪機長語言溝通困難之海上異鄉生活，其等每月實得款項竟只有每月美金一百一十元至一百六十元不等，折合新台幣不過三千多元至四、五千多元之譜，其等家庭經濟條件之惡劣與遠渡重洋受僱他鄉之不得已情狀，可見一斑。」
▲《奴工島》一書記載七個外籍移工在台灣的故事●姜雯／1989年出生於江蘇蘇州，荷蘭漢恩大學主修國際商業管理，國立政治大學傳播學碩士，離開家鄉十年有餘。生性散漫又不安分，路總是走到哪算哪。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
●《今日廣場》歡迎來稿或參與討論，請附真實姓名及聯絡電話，文章歡迎寄至opinion@nownews.com
