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《巴倫》週刊專欄作家 Al Root 建議投資者買進，或許有些違反直覺，畢竟燃料占航空公司總費用中約 25%，但當油價約莫每桶 100 美元的時候，航空產業獲利仍創紀錄，反而是在油價只有每桶 40 美元的時候破產。從長遠來看，決定產業獲利能力的是航空座位和乘客之間的供需平衡，而非石油的絕對價格。
當然，油價波動對航空公司來說還是有一定程度的重要性，能源成本急遽上升可能會讓航空公司賣出去的座位沒有獲利，但這只是短期現象，只要油價不要再繼續大幅波動就可以解決。
還有一些情況，油價對航空公司也很重要，例如油價飆升太高，讓機票價格成為大眾旅客的負擔，那麼需求可能下降。但一如大宗商品界的老話，高價治癒高價，所以能源價格不會永遠停在高位，原油價格從未上漲到會讓航空旅客全部投降的價位。
航空公司的避險政策也會影響產業獲利，例如西南航空 （LUV-US） 一直都有對原油價格採取避險。該公司財務長 Tammy Romo 在第三季財報的電話會議上表示，「我們對 2019 年第四季大概有 65% 避險，以 2020 年來說，我們大概有 60% 避險，對 2021 年大概 50%。我們一直在增加對 2022 年的避險部位，讓我們有約莫 25% 的保護。」
達美航空則有自家煉油廠，可以滿足自己部分燃料需求。美國航空 （AAL-US） 則不避險。
2019 年航空股走勢多空交錯，因為波音 （BA-US）737 MAX 的困境以及需求放緩引起股價波動。去年達美航空股價表現與 S&P 500 持平，但美國航空可就沒那麼幸運。
單一衝突事件不會改變整個產業的全年前景，對於願意在股價墜落之際冒險的投資者來說，這正提供了具吸引力的切入點。
Cowen 分析師 Helane Becker 週五報告指出，「我們預期航空公司 2020 年能再創強勁一年，營收成長 （+4.5%） 和獲利成長 （+7.2%） 都將持續。航空公司正產生強勁的現金流，可以讓他們持續改善資產負債表，並返還現金給股東。」
雖然 Becker 的報告製作於美軍空襲行動前，但仍有參考價值，可重新檢視當地緣政治風險削減的情況下，股價走勢會如何變化。
Becker 挑選接下來這年亮眼的航空股包括：Spirit Airlines （SAVE-US）、達美和 Alaska Air Group （ALK-US）。他認為這三檔是投資者可以在能源價格波動之際深入研究的標的。
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