霧霾一詞，在近幾年頻繁出現在人們的視野中，由於工業生產排放出大量的二氧化硫等汙染物，我們似乎也慢慢適應了空氣灰濛濛的樣子。
根據鳳凰科技報導，2014年1月4日，大陸正式將霧霾定為自然災害的一種，這在歷史上可不是首例，接下來小編就為您盤點歷史上那些著名的因霧霾引起的災難。
1.維多利亞時代——英國
現代意義上的空氣汙染，最早出現於工業革命後的英國，隨著工業的發展，煤炭被大規模應用到工業生產和生活中，數以十萬級的煙囪、蒸汽機釋放出大量的煙塵和二氧化碳，不久後空氣汙染的後果就顯現出來。
1873年，街上的大霧讓行人無法看清道路，1879-1880年的冬天，有3000人死於大霧。統計顯示，1840-1900年的維多利亞時期，英國有1／4的人死於空氣汙染引起的肺病，其霧都的名號也一直延續到了今天。
2.1930年——比利時
如果說英國的災難只是開始，隨後在1930年，更大的災難在比利時的馬斯河谷爆發了，這裡向來以產煤業和金屬加工業聞名於世，同時還有大量的鋅廠和過磷酸鈣廠。
1930年12月，比利時、荷蘭大部分地區被濃霧籠罩，略顯封閉的馬斯河谷尤為嚴重，兩天內63位居民因汙染引發的疾病死亡。
事後調查發現，引發汙染的主要原因是工業企業和私人住戶的燃煤。據資料稱，當時的專家預言『如果同樣的天氣條件在同樣的時間長度內出現，並延續同樣的工業活動，那麼同樣的事故會再次發生』。如今看來，這位專家的預言相當準確。
1930年的比利時。
3.1952年——英國
1952年，災難再次降臨倫敦。由於冬季居民大量燃煤，接連幾日無風的倫敦終於爆發了大規模的霧霾災害。
不少資料中記載有當時的情景：在白天，倫敦人低頭看不到自己的鞋；上演《茶花女》的劇院裡，人們看不到舞台，只能被迫散場，倫敦交通也陷入癱瘓。
在本次霧霾災害中，總計約10萬倫敦市民患上了哮喘等呼吸道疾病；4天時間內，有4000多人被奪去生命；2個月後，又有8000多人去世。45歲以上人群的死亡數是平時的9.3倍，1歲以下的嬰兒死亡數是平時的2倍。如此觸目驚心的資料讓這次災難成為史上最著名的案例。
1952年著名的倫敦煙霧事件。
在此後的1956年、1962年，倫敦的霧霾毫無減弱之勢，分別奪去了1000多人和750人的生命。
4.1980年——巴西
霧霾並不是發達國家的專屬，當時較為落後的地區也緊隨其後受到了汙染的侵襲。
位於巴西的庫巴唐在1950年還是一片沼澤，到1980年則已經成為一座擁有10萬人口的城市，其鋼鐵和化肥產量占了全國產量的40％。然而當地的嬰兒死亡率是其旁邊的聖保羅市的10倍，35％的嬰兒無法活到1歲，這裡一度被稱為死亡之谷。
和庫巴唐有相似命運的還有土耳其的首都安卡拉，上世紀20年代這裡還是一個只有3萬人的小城，到1970年其人口已經達到100萬。使用褐煤的發電廠、家用煤爐排出的大量煙塵和二氧化硫，讓這個城市成為土耳其汙染最嚴重的城市，被稱為『西亞霧都』，堪比如今的北京。
5.1955年——美國
燃煤汙染尚未解決，20世紀又出現了一種新型的汙染源——汽車尾氣。
1921年，含鉛汽油的問世，提高汽車發動機運行效率的同時，又在汽車危害中加入了一項鉛汙染，到20世紀60年代，美國兒童鉛中毒率高達85％。而在美國遭受的汽車尾氣汙染中，最著名的就是洛杉磯光化學汙染事件。
1940年，洛杉磯已有汽車250多萬輛，每天消耗汽油1600萬升，由於城市特殊的地勢，空氣流動相當緩慢，很容易集聚化學煙霧。1943年，人們一覺醒來，發現空氣中散布著淺藍色的濃霧，發出刺鼻的氣味，讓人誤以為是遭到了日本化學武器的進攻。
資料顯示，1940年—1946年，洛杉磯每天的降塵從100噸升至400多噸，大霧連年不斷。
1955年9月，洛杉磯又發生光化學煙霧汙染事件，兩天內有超過400名65歲以上老人因呼吸系統衰竭而死，這個數字是平時的3倍。1959年，洛杉磯出現煙霧的時間多達187天。當時研究發現，石油工業每天排放的碳氫化合物為500噸，而機動車每天排放1300多噸。
洛杉磯街頭叫賣空氣的人。
6.倫敦『霧都』的帽子戴了整整30年
在1952年的『倫敦霧霾事件』後，英國政府意識到汙染的嚴重性，並正式向空氣汙染宣戰。1956年，英國頒布《清潔空氣法案》，『大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量；冬季採取集中供暖；在城市裡設立無煙區，區內禁止使用產生煙霧的燃料；煤煙汙染的大戶——發電廠和重工業設施被遷往郊外』。1968年，又要求『工業企業建造高大煙囪，加強疏散大氣汙染物』。
然而這些法令的推行並不容易，按照《清潔空氣法》，英國環境部負責控制註冊工廠的排放物，而地方政府控制其他非註冊領域的排放物。
中央與地方對企業管轄區的爭奪，為法令落實帶來不利影響。同時，普通民眾雖是空氣汙染的最大受害者，但出於利益考慮，也反對政府的一些環保措施。比如礦工原本可以免費獲得分派的煙煤，作為薪金的一部分，一旦改用無煙煤，礦工就要多一筆使用無煙煤的開支。
而改造供暖設備，除中央撥款外，地方政府和戶主還要支付約30％的成本，這也是民眾所不願承擔的。幾經努力後，至1975年，倫敦每年的霧日已下降到15天；1980年更下降到5天，摘掉了『霧都』的帽子。為治理空氣汙染，倫敦付出了30年的時間。
霧都倫敦。
7.洛杉磯空氣達到潔淨標準用了超過60年
洛杉磯的情況也並不樂觀。美國聯邦政府在1963年、1967年先後頒布《清潔空氣法》和《空氣質量法》，著力控制空氣汙染。上世紀60年代末，一種汽車尾氣淨化器被發明出來，能有效減少碳氫化合物和碳化物的排放。
當時市政當局要求所有汽車必須安裝這種淨化器。此舉遭到汽車製造商的激烈反對，先是批評淨化器技術上有問題，之後又聲稱改裝成本太高。這樣一直到1975年，洛杉磯的汽車才全部安裝了尾氣淨化器。
除了強制加裝淨化器外，洛杉磯還制定法規，鼓勵市民『搭順風車』。高速公路最左側的車道被設置為『共乘車道』，一輛車上至少搭乘2人，才允許在這條快速道上行駛。如果單人開車在共乘車道上行駛，要被罰款271美元。
2003年，洛杉磯每年有50萬人共乘出行。這樣多管齊下，至1999年，洛杉磯首次實現全年沒有一級空氣汙染警報；2007年，洛杉磯地區的空氣終於達到了清潔標準，此時距1943年霧霾大爆發已過去了64年。
有趣的是，1937年12月，切爾西主場迎戰查爾頓的比賽中，因為大霧，只好提前終止比賽。但查爾頓門將巴特拉姆並不知道隊友已經離去，繼續在賽場上『堅守』了15分鐘。
孤獨的守門員。
8.日本治理空氣汙染花了30年時間
由於空氣汙染物主要是燃燒煤炭，以及尾氣排放造成的，因此改變能源結構，推廣使用相對清潔的燃料，是治理空氣汙染的一個重要方面。日本在明治維新後迅速發展，由於在二戰中戰敗，工業發展一度停滯，空氣情況轉好。但在經濟重新起步後，環境問題愈發嚴重，甚至出現了『四日市公害』（因汙染嚴重，四日市常年煙霧彌漫，很多市民患上哮喘病，並因此死亡）這種重大事件。從20世紀70年代，日本開始大舉治理空氣中的硫氧化物。
日本採取的辦法包括：一、『原料和燃料低硫化』，使進口原油低硫化，火力發電廠使用低硫重油，推廣使用重油脫硫技術等；二、『排煙脫硫』，通過技術去除廢氣的硫磺成分；三、『促進能源節約和向汙染低的產業結構轉型』，減少對石油能源的依賴，盡量使用清潔能源。
在日本現今的能源結構中，核能、天然氣，以及太陽能、地熱、風能等占有重要地位，加之節能技術的推廣，至20世紀90年代，日本硫氧化物的總排放量僅為50萬噸，是60年代高峰時期的1／10；空氣中的懸浮顆粒物含量從1975財年的0.050毫克／立方公尺，減少到了2010財年的0.021毫克／立方公尺。日本治理空氣汙染，前後也花掉了30年左右時間。
重汙染下的日本。
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1.維多利亞時代——英國
現代意義上的空氣汙染，最早出現於工業革命後的英國，隨著工業的發展，煤炭被大規模應用到工業生產和生活中，數以十萬級的煙囪、蒸汽機釋放出大量的煙塵和二氧化碳，不久後空氣汙染的後果就顯現出來。
1873年，街上的大霧讓行人無法看清道路，1879-1880年的冬天，有3000人死於大霧。統計顯示，1840-1900年的維多利亞時期，英國有1／4的人死於空氣汙染引起的肺病，其霧都的名號也一直延續到了今天。
2.1930年——比利時
如果說英國的災難只是開始，隨後在1930年，更大的災難在比利時的馬斯河谷爆發了，這裡向來以產煤業和金屬加工業聞名於世，同時還有大量的鋅廠和過磷酸鈣廠。
1930年12月，比利時、荷蘭大部分地區被濃霧籠罩，略顯封閉的馬斯河谷尤為嚴重，兩天內63位居民因汙染引發的疾病死亡。
事後調查發現，引發汙染的主要原因是工業企業和私人住戶的燃煤。據資料稱，當時的專家預言『如果同樣的天氣條件在同樣的時間長度內出現，並延續同樣的工業活動，那麼同樣的事故會再次發生』。如今看來，這位專家的預言相當準確。
1930年的比利時。
3.1952年——英國
1952年，災難再次降臨倫敦。由於冬季居民大量燃煤，接連幾日無風的倫敦終於爆發了大規模的霧霾災害。
不少資料中記載有當時的情景：在白天，倫敦人低頭看不到自己的鞋；上演《茶花女》的劇院裡，人們看不到舞台，只能被迫散場，倫敦交通也陷入癱瘓。
在本次霧霾災害中，總計約10萬倫敦市民患上了哮喘等呼吸道疾病；4天時間內，有4000多人被奪去生命；2個月後，又有8000多人去世。45歲以上人群的死亡數是平時的9.3倍，1歲以下的嬰兒死亡數是平時的2倍。如此觸目驚心的資料讓這次災難成為史上最著名的案例。
1952年著名的倫敦煙霧事件。
在此後的1956年、1962年，倫敦的霧霾毫無減弱之勢，分別奪去了1000多人和750人的生命。
4.1980年——巴西
霧霾並不是發達國家的專屬，當時較為落後的地區也緊隨其後受到了汙染的侵襲。
位於巴西的庫巴唐在1950年還是一片沼澤，到1980年則已經成為一座擁有10萬人口的城市，其鋼鐵和化肥產量占了全國產量的40％。然而當地的嬰兒死亡率是其旁邊的聖保羅市的10倍，35％的嬰兒無法活到1歲，這裡一度被稱為死亡之谷。
和庫巴唐有相似命運的還有土耳其的首都安卡拉，上世紀20年代這裡還是一個只有3萬人的小城，到1970年其人口已經達到100萬。使用褐煤的發電廠、家用煤爐排出的大量煙塵和二氧化硫，讓這個城市成為土耳其汙染最嚴重的城市，被稱為『西亞霧都』，堪比如今的北京。
5.1955年——美國
燃煤汙染尚未解決，20世紀又出現了一種新型的汙染源——汽車尾氣。
1921年，含鉛汽油的問世，提高汽車發動機運行效率的同時，又在汽車危害中加入了一項鉛汙染，到20世紀60年代，美國兒童鉛中毒率高達85％。而在美國遭受的汽車尾氣汙染中，最著名的就是洛杉磯光化學汙染事件。
1940年，洛杉磯已有汽車250多萬輛，每天消耗汽油1600萬升，由於城市特殊的地勢，空氣流動相當緩慢，很容易集聚化學煙霧。1943年，人們一覺醒來，發現空氣中散布著淺藍色的濃霧，發出刺鼻的氣味，讓人誤以為是遭到了日本化學武器的進攻。
資料顯示，1940年—1946年，洛杉磯每天的降塵從100噸升至400多噸，大霧連年不斷。
1955年9月，洛杉磯又發生光化學煙霧汙染事件，兩天內有超過400名65歲以上老人因呼吸系統衰竭而死，這個數字是平時的3倍。1959年，洛杉磯出現煙霧的時間多達187天。當時研究發現，石油工業每天排放的碳氫化合物為500噸，而機動車每天排放1300多噸。
洛杉磯街頭叫賣空氣的人。
6.倫敦『霧都』的帽子戴了整整30年
在1952年的『倫敦霧霾事件』後，英國政府意識到汙染的嚴重性，並正式向空氣汙染宣戰。1956年，英國頒布《清潔空氣法案》，『大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量；冬季採取集中供暖；在城市裡設立無煙區，區內禁止使用產生煙霧的燃料；煤煙汙染的大戶——發電廠和重工業設施被遷往郊外』。1968年，又要求『工業企業建造高大煙囪，加強疏散大氣汙染物』。
然而這些法令的推行並不容易，按照《清潔空氣法》，英國環境部負責控制註冊工廠的排放物，而地方政府控制其他非註冊領域的排放物。
中央與地方對企業管轄區的爭奪，為法令落實帶來不利影響。同時，普通民眾雖是空氣汙染的最大受害者，但出於利益考慮，也反對政府的一些環保措施。比如礦工原本可以免費獲得分派的煙煤，作為薪金的一部分，一旦改用無煙煤，礦工就要多一筆使用無煙煤的開支。
而改造供暖設備，除中央撥款外，地方政府和戶主還要支付約30％的成本，這也是民眾所不願承擔的。幾經努力後，至1975年，倫敦每年的霧日已下降到15天；1980年更下降到5天，摘掉了『霧都』的帽子。為治理空氣汙染，倫敦付出了30年的時間。
霧都倫敦。
7.洛杉磯空氣達到潔淨標準用了超過60年
洛杉磯的情況也並不樂觀。美國聯邦政府在1963年、1967年先後頒布《清潔空氣法》和《空氣質量法》，著力控制空氣汙染。上世紀60年代末，一種汽車尾氣淨化器被發明出來，能有效減少碳氫化合物和碳化物的排放。
當時市政當局要求所有汽車必須安裝這種淨化器。此舉遭到汽車製造商的激烈反對，先是批評淨化器技術上有問題，之後又聲稱改裝成本太高。這樣一直到1975年，洛杉磯的汽車才全部安裝了尾氣淨化器。
除了強制加裝淨化器外，洛杉磯還制定法規，鼓勵市民『搭順風車』。高速公路最左側的車道被設置為『共乘車道』，一輛車上至少搭乘2人，才允許在這條快速道上行駛。如果單人開車在共乘車道上行駛，要被罰款271美元。
2003年，洛杉磯每年有50萬人共乘出行。這樣多管齊下，至1999年，洛杉磯首次實現全年沒有一級空氣汙染警報；2007年，洛杉磯地區的空氣終於達到了清潔標準，此時距1943年霧霾大爆發已過去了64年。
有趣的是，1937年12月，切爾西主場迎戰查爾頓的比賽中，因為大霧，只好提前終止比賽。但查爾頓門將巴特拉姆並不知道隊友已經離去，繼續在賽場上『堅守』了15分鐘。
孤獨的守門員。
8.日本治理空氣汙染花了30年時間
由於空氣汙染物主要是燃燒煤炭，以及尾氣排放造成的，因此改變能源結構，推廣使用相對清潔的燃料，是治理空氣汙染的一個重要方面。日本在明治維新後迅速發展，由於在二戰中戰敗，工業發展一度停滯，空氣情況轉好。但在經濟重新起步後，環境問題愈發嚴重，甚至出現了『四日市公害』（因汙染嚴重，四日市常年煙霧彌漫，很多市民患上哮喘病，並因此死亡）這種重大事件。從20世紀70年代，日本開始大舉治理空氣中的硫氧化物。
日本採取的辦法包括：一、『原料和燃料低硫化』，使進口原油低硫化，火力發電廠使用低硫重油，推廣使用重油脫硫技術等；二、『排煙脫硫』，通過技術去除廢氣的硫磺成分；三、『促進能源節約和向汙染低的產業結構轉型』，減少對石油能源的依賴，盡量使用清潔能源。
在日本現今的能源結構中，核能、天然氣，以及太陽能、地熱、風能等占有重要地位，加之節能技術的推廣，至20世紀90年代，日本硫氧化物的總排放量僅為50萬噸，是60年代高峰時期的1／10；空氣中的懸浮顆粒物含量從1975財年的0.050毫克／立方公尺，減少到了2010財年的0.021毫克／立方公尺。日本治理空氣汙染，前後也花掉了30年左右時間。
重汙染下的日本。