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日產的財務報表顯示，日產汽車今年第一季（4~6月；日本財務年度由4月開始）在營收僅較去年同期衰退12.7%的情況下，營業淨利竟大幅衰退98.5%，稅前淨利僅剩64億日圓，衰退幅度達94.5%。日產認為，業績惡化的主因來自於北美和新興市場國家的新車銷售增長乏力、產能過剩導致。而究其根本，則來自於高恩2017年宣布，雷諾、日產、三菱聯盟的新車銷量，將較2016年相比擴大4成，並於2022年達到1400萬輛的規模，是故相繼在北美、南美和東南亞等地區擴大生産能力。
為此，日產汽車社長西川廣人宣布，為解決這個問題，將以新興市場國家為主，縮減全球14處工廠的產能，預計將年產能縮減至660萬輛，力求在2022年，將稼動率由去年的69%提高到86%。另外，除該公司已經宣布裁減4800人在內，日產全球裁員規模預計達1.25萬人，占該公司現有人力的10%左右。
另外，受到日產獲利衰退影響，雷諾集團上半年的財務報表顯示，衰退的原因，除了全球汽車市場衰退7%的大環境外，雷諾退出部分地區市場也是主要的原因。但更重要的因素，則是來自於日產汽車的獲利挹注大幅降低所致。依雷諾的財務報表顯示，該公司擁有日產43%的股權，相較去年同期雷諾可認列8.05億歐元的投資收益，今年1至6月，來自日產的投資收益僅剩2100萬歐元。
深入分析全球各地域市場的銷售狀況後，可以得知，受到美國、中國大陸汽車市場銷售萎縮的影響，以這兩個區域市場為主力的福斯集團、雷諾日產集團（含三菱汽車），都受到嚴重的影響，其中，中國大陸今年上半年車市較去年同期衰退達12%，更是其中的關鍵。
在此同時，豐田汽車在中國大陸、歐洲車市都逆勢成長，使得該集團今年上半年以531.1萬輛的銷售成績，直追福斯集團的536.5萬輛，更大勝雷諾日產集團10萬輛。
值得一提的是，日產汽車原董事長卡洛斯．高恩去年遭東京地方法院逮捕，後續日產汽車及雷諾汽車陸續解除其董事長及董事職務，今年這兩大車廠雙雙出現獲利大幅衰退，日媒更以「日產恐將回到『高恩前』危局」 為題，深入探討日產汽車的獲利雪崩式衰退，未來雷諾日產的表現，可能牽動全球汽車市場的合縱連橫。
