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過去南韓自 2005 年 6 月起,就一直以第 3 名之姿成為日本的重要出口國,僅次於美國與中國這兩大主要市場。
不過在 2019 年 10 月,台灣超車南韓成為日本的第 3 大主要出口對象,而南韓在日本的出口金額占比,也首度從 2001 年 4 月 (5.8%) 以來,在相隔 18 年半後再度跌破 6%。
而在另一方面,日本 10 月的 6 兆 5614 億日圓進口額當中,南韓則以 4.2%(2728 億日圓) 的占比,在相隔 3 個月後再度站上 4% 水準。連續 3 個月排名第 5。而過去從 2015 年之後,南韓也一直在該當排行中名列第 4 或第 5。
從結果看來,日本的對韓貿易,在出口方面呈現了萎縮。
根據南韓產業通商資源部的說法,自從日本在今年 7 月針對出口到南韓的光阻劑、高純度氟化氫、氟化聚醯亞胺等 3 種化學品進行嚴格管制後,到 10 月為止日本的對韓出口共減少了 14%。反觀南韓的對日出口只減少了 7%。
在日本出口到南韓的品項方面,除了半導體及面板材料外,汽車等主要產品也因為南韓的日貨抵制運動而出現大幅減少。例如 10 月日本出口到南韓的啤酒及食物等就減少 58.1%、汽車減少 70.7%,還有化學品也減少 28.3%。
而根據南韓方面統計,9 月從日本進口的啤酒金額年減 99.9%,10 月亦出現年減 99.5%。7 月日本汽車在南韓的銷量年減 17.2%、8 月年減 56.9%、9 月年減 59.8%、10 月年減 58.4%、11 月年減 56.4%。
在這樣的情勢中,日韓兩國將於 12 月 16 日在日本東京舉行部長級會談,要在出口管理問題上進行政策對話。希望藉由這次事隔 3 年半的部長級會議召開,來解決兩國間在貿易上的意見隔閡。
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