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豐田在 2014 年推出了全球首台量販型 FCV 車款「MIRAI」，然而在日本市場的表現不如預期。而在另一方面，由於中國政府在新能源車政策上將 FCV 定位為電動車 （EV） 的後繼車種，希望在巴士方面可以普及。而這也是促成兩者合作的重要因素。
中國江蘇省常熟市，在 2020 年 1 月將有 20 輛的 FCV 巴士上路營運，這些巴士將行駛於該市的主要路線，並且還會經過成熟市政府前，就如同是 FCV 的展示櫥窗。
常熟市的 FCV 巴士由中國廠商生產製造，車輛上頭則是使用豐田汽車提供給中國系統整合商 （SI） 的燃料電池堆 （Fuel Cell stack） 等核心零件。
中國的新能源車在全球市占超過半數，當地多數的新能源車新興企業，也都習於透過委外方式來進行車輛生產。這樣的作法類似電腦及智慧型手機等電子產品，品牌本身與製造生產是完全分離的。另外在共享經濟的抬頭下，在汽車使用的觀念上也從「持有」逐漸轉換為「使用」。
豐田在日新月異的中國市場，也可說是從過去整車銷售為優先考量的商業模式，向外誇出了第一步。
隨著美中貿易戰的長期發展，這兩個國家為了爭奪科技霸主地位而進行著激烈廝殺。日本企業該向誰靠攏，也都考驗著經營者的智慧。
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