忠孝西路禁行機車44年 主因是「公車流量」北市之冠

▲忠孝西路之所以禁行機車長達44年,原因在於公車流量過大,若開放機車行駛會與公車車流交織,導致交通壅塞甚至提高車禍發生機率。(圖/翻攝google地圖)
▲忠孝西路之所以禁行機車長達44年,原因在於公車流量過大,若開放機車行駛會與公車車流交織,導致交通壅塞甚至提高車禍發生機率。(圖/翻攝google地圖)

記者丁上程/台北報導

自西元1978年起,忠孝西路因為車流量及公車流量大,被台北市政府列為禁行機車路段。而歷經10任市長至今44年,終於改為「有條件開放」通行,允許機車於23時至6時行駛。不過機車族引頸期盼的,是希望能夠在白天通勤時也能通行於忠孝西路,而非只有夜間通行。對此交通局方面解釋,未多加開放機車白天行駛於忠孝西路,原因出在於台北車站前的忠孝西路,公車流量是全台北市最高的。

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交通局解釋,忠孝西路公車流量是全台北市最高的地方,且在公車專用道拆除後,周邊停靠站都在路邊,因此會與機車行駛的外側車道有所衝突,而忠孝西路也不適合設置機車專用道,因此在公車與機車的行駛路線混雜的情況下,很容易造成車流動線交織,進而讓交通壅塞。

▲根據車流模擬系統顯示,若開放忠孝西路行駛機車,周圍的機車車流將會大幅移轉至忠孝西路,進而造成道路壅塞。(圖/北市交通局提供)
▲根據車流模擬系統顯示,若開放忠孝西路行駛機車,周圍的機車車流將會大幅移轉至忠孝西路,進而造成道路壅塞。(圖/北市交通局提供)
此外透過運輸需求預測模擬程式,若忠孝西路開放機車通行,原本行駛於市民大道、信義路、仁愛路等道路的機車流量,也會大幅移轉至忠孝西路,進而造成道路壅塞;至於假日期間,雖然公車班次較少、流量較低,但機車的流量變大,仍舊會導致動線交織的結果。

交通局人員坦言,若真的要開放全日忠孝西路機車通行,如何將公車班次流量引導到其他道路,減少忠孝西路的公車流量,才能有機會開放忠孝西路機車通行。不過因為忠孝西路上,有北市重要的交通地標「台北車站」,且周圍的道路公車站設置也幾乎滿載,要如何進行有效導流,恐怕還有待研究。

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