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隨著各國陸續解封,航班、航行量大幅增加,前述兩項費用收入也明顯回升,據民航局統計,今年1至7月,「過境航路服務費」收入已有10.4億元,超過2020、2021各年的全年收入,為2019年同期收入的75%;飛航服務費也因桃園機場客運需求加溫,收入8.9億元,已恢復至2019年同期的80%。
民航局分析,與疫情前相較,今年1至7月過境航路服務費收入排行前10名航空公司中,前3名依序仍為國泰航空、大韓航空與濟州航空,疫情前排名第10名的越捷航空則大幅躍升至第4名,而原來在10名外的德威航空也上升至第7名;前10名中的低成本航空由原本的4席增加至5席,解封後的高票價對旅客的消費選擇,似乎有一定程度的影響。
而台北飛航情報區航行量最高的航路排名,仍由東南亞及香港北上經本區前往日本與北美之M750航路居冠,第2名為往來韓國與東南亞間之Q11航路,第3名則為北美與日本南下經本區前往2港或延伸至東南亞之A1航路。
此部分排名與疫情前相同,疫情期間也沒有變動,可見疫情造成的影響主要為航班減少,業界並未因此調整航網分布及牽動後續的航路變動。
「飛航服務費」部分,民航局指出,收入主要來源仍為國籍航空公司,前2名為華航與長榮,甫成立即遭遇疫情衝擊的星宇航空因疫後旅運復甦、出國旅遊人數強勁成長等因素,躍升至第3名。
另外,以貨運為主的聯邦快遞(FDX)排名提升至第7,優比速(UPS)也進入榜單排名第9,顯示國際航空貨運對台灣市場仍極為看重。