我是廣告 請繼續往下閱讀
針對外界對於接收站影響港安的疑慮，台電強調協和接收站建在港嘴，在世界各地也有類似設計，且協和經過超過6百次的操船模擬，已找出可以安全操航進港的情境及模式，驗證結果也經過第三方驗證。水工模型試驗結果也顯示，東移方案對於基隆港碼頭及協和卸收碼頭均可符合靠泊要求。
台電指出，協和接收站計畫未來將增加三道防波堤，其中增加一道東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，操航會更有餘裕。未來LNG船進入港嘴後，便可迴轉離開基隆港的航道停靠接收站，也不用進入基隆港原有港區，後續其他商船便可正常通行作業，且LNG船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，台電也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，絕不塞港。
台電進一步表示，推動協和更新改建有其必要性。基隆及雙北的東部區域屬於北東電網，供應480萬人用電，但隨著協和舊燃油機組與核二機組陸續除役，預估到了2025年該區域供需缺口將達470萬瓩，因此就地新建電源才是根本解方。且協和電廠推動「以氣換油」可減少96%的空污排放許可量，在溫室氣體減排上，也可減少碳排52%。
