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長榮表示,因應紅海危機,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,歐洲航線船舶航行時間加長,須同步額外增加1~2艘船舶,以維持對客戶的週班服務。另外,各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶為主,但數量有限,即使維持以週班運營,仍不可避免因投入船型大小不一,造成艙位供給受限。
紅海事件推升運價,帶動長榮今年第一季合併營收達886.30億元,季增27.16%、年增32.63%,並且創下2023年第一季以來單季新高,雖財報尚未結算出來,吳光輝透露表示,第一季財報情況比想像中樂觀。
展望2024下半年,吳光輝認為航商挑戰仍在,理由包括:一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;三、歐洲的環保法規及國際海事組織(IMO)的法規變化。
長榮法說會帶來好消息,激勵今日股價逆勢走強超過3%,帶動貨櫃股走揚,陽明上漲逾3%,萬海上漲逾1%。