捷運板南線府中站昨（5）日傍晚發生落軌意外！23歲賴姓女子攀爬月台門進入軌道後遭列車撞擊，送醫後仍傷重不治。消息一出，引起廣泛民眾討論，為何捷運只安裝「半高式月台門」，這根本無法防止蓄意攀爬的人，看來唯一解方式換全高式月台門。
回顧台北捷運安裝月台門的事件，初衷就是要防止民眾落軌意外！因為自從1996年通車後，民眾臥軌、落軌事件越來越多，幾乎每年都發生。起初，1998年7月、8月，分別有民眾走到站與站之間的軌道臥軌，造成駕駛員發現時，已煞車不及當場撞上。2002年更出現首起跳月台尋短事件，引起模仿效應。
因此，2006年台北捷運公司在月台加裝紅外線偵測系統，只要跨越黃線太久，就會發出警報，來優化預警系統。同時，針對重點站點像是板南線忠孝復興站、淡水線台北車站加裝「半高式月台門」，並分梯次在各站進行安裝，並在2018年全數安裝完畢。
只是半高式月台門裝設後，2003年板南線亞東醫院站、淡水線民權西路站，仍有民眾蓄意翻越閘門臥軌，讓台北捷運公司防不慎防。
不過，全站幾乎都安裝「半高式月台門」的原因，是因為捷運的車站大多都是地下站，考量通風設計的問題，才沒選擇安裝「全高式月台門」。像新北捷運的三鶯線、桃園機場捷運部分站點、台中捷運綠線、高雄捷運橘線大寮站等，也多半考量到通風問題，都安裝半高式月台門。
除了捷運有落軌意外，台鐵、高鐵系統也常遇到類似狀況，因此高鐵早在台北站安裝月台門，在去年規劃將在其他11個站點裝設月台，經費約25.2億，將優先完成新竹、板橋站的施作，預計全線11站，2028年全數完工。
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因此，2006年台北捷運公司在月台加裝紅外線偵測系統，只要跨越黃線太久，就會發出警報，來優化預警系統。同時，針對重點站點像是板南線忠孝復興站、淡水線台北車站加裝「半高式月台門」，並分梯次在各站進行安裝，並在2018年全數安裝完畢。
只是半高式月台門裝設後，2003年板南線亞東醫院站、淡水線民權西路站，仍有民眾蓄意翻越閘門臥軌，讓台北捷運公司防不慎防。
不過，全站幾乎都安裝「半高式月台門」的原因，是因為捷運的車站大多都是地下站，考量通風設計的問題，才沒選擇安裝「全高式月台門」。像新北捷運的三鶯線、桃園機場捷運部分站點、台中捷運綠線、高雄捷運橘線大寮站等，也多半考量到通風問題，都安裝半高式月台門。
除了捷運有落軌意外，台鐵、高鐵系統也常遇到類似狀況，因此高鐵早在台北站安裝月台門，在去年規劃將在其他11個站點裝設月台，經費約25.2億，將優先完成新竹、板橋站的施作，預計全線11站，2028年全數完工。