台灣機車市場第一季賣出約16萬台，「機車王國」稱號名不虛傳，而現代人對機車除了要求性能外，油價不斷浮動的環境下，「油耗量」更是一大考量，日前能源署公布4月最新耗能證明，PGO 摩特動力全新車款「i SAVR」打敗三陽、光陽兩大品牌所有車系，以平均油耗每公升65.6公里的成績，成為台灣國產機車的「新省油一哥」，預計今年就將正式上市。
三陽迪爵被篡位 省油一哥換人當
三陽迪爵系列一直是台灣最省油的機車霸主，過去曾創下每公升63.9公里的紀錄，今年3月送測的新車型，平均油耗也有每公升62.4公里，想不到半路殺出程咬金，PGO 研發的「iSAVR 125」，寫下「市區能效每公升59.7公里、定速能效每公升77.05公里、平均能效每公升65.6公里」紀錄，正式超車。
▲PGO 新車 iSAVR，以平均油耗每公升65.6公里的成績，成為台灣國產機車的「新省油一哥」。（圖／PGO提供）
PGO 從2024年8月到2025年2月期間，陸續公布4項自家研發的專利技術，預期也將運用在 i SAVR 上，其中最受矚目的就是「AI 智能雙動力油電系統 M-Hybrid System」，除了提高充電效率、降低耗能之外，還擁有 ACG 無刷啟動馬達提供助推，並在煞車和下坡時「自動回充」，提升能源利用，如果選配「怠速啟停」，更能減少油耗。
此外，PGO 也指出，i SAVR 配備「雙火星塞智慧燃控」系統，可以進行「雙效點火」與燃油分配控制，並減少引擎在輕負荷狀態下產生多餘的熱能，比起傳統引擎，將大幅減少多達30%的燃油消耗。
▲PGO iSAVR 擊敗所有車款，高科技技術成為油耗極低的新霸主。（圖／能源署官網）
PGO iSAVR 125 的能耗測試數據已經被公開，商標也註冊完成，代表未來幾個月內就會推出，2025年高機率問世，但價格尚未公布，從 PGO 公布的專利技術來看，幾乎都與「省油」有關，平均油耗每公升65.6公里，且怠速減少大量油耗的特性，在台灣以通勤為主的機車市場確實吃香。
不過 PGO iSAVR 要挑戰的速克達市場，在台灣還是有三陽、光陽兩大品牌，單看2025年第一季，三陽SYM就賣出7萬1870台、市佔率44.6%，光陽 KYMCO 也有4萬3235台、市佔率26.8%；PGO在2024年，共售出1萬1158台機車，市占率1.48％排名全台第7，i SAVR 帳面是高科技新車，但能否撐過市場考驗值得關注。
▲PGO iSAVR 多項專利新技術都與「省油」有關，高機率今年就會開賣。（圖／PGO提供）
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三陽迪爵系列一直是台灣最省油的機車霸主，過去曾創下每公升63.9公里的紀錄，今年3月送測的新車型，平均油耗也有每公升62.4公里，想不到半路殺出程咬金，PGO 研發的「iSAVR 125」，寫下「市區能效每公升59.7公里、定速能效每公升77.05公里、平均能效每公升65.6公里」紀錄，正式超車。
PGO 從2024年8月到2025年2月期間，陸續公布4項自家研發的專利技術，預期也將運用在 i SAVR 上，其中最受矚目的就是「AI 智能雙動力油電系統 M-Hybrid System」，除了提高充電效率、降低耗能之外，還擁有 ACG 無刷啟動馬達提供助推，並在煞車和下坡時「自動回充」，提升能源利用，如果選配「怠速啟停」，更能減少油耗。
此外，PGO 也指出，i SAVR 配備「雙火星塞智慧燃控」系統，可以進行「雙效點火」與燃油分配控制，並減少引擎在輕負荷狀態下產生多餘的熱能，比起傳統引擎，將大幅減少多達30%的燃油消耗。
PGO iSAVR 125 的能耗測試數據已經被公開，商標也註冊完成，代表未來幾個月內就會推出，2025年高機率問世，但價格尚未公布，從 PGO 公布的專利技術來看，幾乎都與「省油」有關，平均油耗每公升65.6公里，且怠速減少大量油耗的特性，在台灣以通勤為主的機車市場確實吃香。
不過 PGO iSAVR 要挑戰的速克達市場，在台灣還是有三陽、光陽兩大品牌，單看2025年第一季，三陽SYM就賣出7萬1870台、市佔率44.6%，光陽 KYMCO 也有4萬3235台、市佔率26.8%；PGO在2024年，共售出1萬1158台機車，市占率1.48％排名全台第7，i SAVR 帳面是高科技新車，但能否撐過市場考驗值得關注。