國民黨中央近期被指替中國電動車大廠比亞迪（BYD）進入台灣鋪路，傳出代理商與立法院長韓國瑜等幕僚會面，引發國安與資安疑慮。台灣新動力智庫執行長朱政騏表示，觀察相關情況時，聯想到台北市的電動公車同樣在缺乏準備下上路，風險尚未獲得完整評估，兩者情況相似。
「262路電動公車日前在敦化北路起火，濃煙四起、民眾緊急疏散。」朱政騏指出，比亞迪尚未進入市場，但中國製電動巴士已經上路。北市現行電動公車中，部分涉及中國製造或供應鏈，市府尚未主動公開來源，也缺乏資安與電池風險的檢驗與說明。
朱政騏說明，鋰電池在高熱環境下容易老化與熱衰竭，快充雖有利於營運效率，但高頻高流的充電已被多項研究列為風險指標，特別是在高溫下更容易發生問題。他質疑市府是否掌握各車輛電池的使用壽命、溫度紀錄與快充次數，並認為若缺乏完整檢查與公開資訊，將影響市民通勤安全。
除了電池本身，他也指出應變機制需要加強。鋰電池火災屬高難度化學火警，現有消防裝備是否足夠、駕駛是否受過應變訓練、逃生設計是否合理，都應由市府檢視並完善。
朱政騏表示，比亞迪車輛普遍配有遠端OTA更新、GPS、鏡頭、通訊模組等功能，可進行錄音、定位與資料回傳，若缺乏資安與資料監控機制，將有資訊安全風險。
他呼籲中央與地方應立即採取兩項措施：第一，建立智慧車與電動車的資安、資料流向與風險審查制度；第二，全面檢查現行電動公車的電池安全，並公開檢測資料。他強調，綠能轉型應與制度安全並行，避免在安全機制不足的情況下讓車輛先行上路。
最後他表示，台灣不應忽視潛在風險，並建議政府儘速建立電動車進口資安審查機制、落實產地溯源與代理人透明化，並明定未經風險評估的中國智慧車不得納入公部門採購。
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朱政騏說明，鋰電池在高熱環境下容易老化與熱衰竭，快充雖有利於營運效率，但高頻高流的充電已被多項研究列為風險指標，特別是在高溫下更容易發生問題。他質疑市府是否掌握各車輛電池的使用壽命、溫度紀錄與快充次數，並認為若缺乏完整檢查與公開資訊，將影響市民通勤安全。
除了電池本身，他也指出應變機制需要加強。鋰電池火災屬高難度化學火警，現有消防裝備是否足夠、駕駛是否受過應變訓練、逃生設計是否合理，都應由市府檢視並完善。
朱政騏表示，比亞迪車輛普遍配有遠端OTA更新、GPS、鏡頭、通訊模組等功能，可進行錄音、定位與資料回傳，若缺乏資安與資料監控機制，將有資訊安全風險。
他呼籲中央與地方應立即採取兩項措施：第一，建立智慧車與電動車的資安、資料流向與風險審查制度；第二，全面檢查現行電動公車的電池安全，並公開檢測資料。他強調，綠能轉型應與制度安全並行，避免在安全機制不足的情況下讓車輛先行上路。
最後他表示，台灣不應忽視潛在風險，並建議政府儘速建立電動車進口資安審查機制、落實產地溯源與代理人透明化，並明定未經風險評估的中國智慧車不得納入公部門採購。