又有新捷運了！臺北市捷運工程局12日表示，被視為北捷「最難路線」的「信義線東延段」，目前整體工程進度已達到87%，今年7月已經展開通車前最關鍵的「列車動態測試作業」。北捷同時公開東延段的深夜列車動態測試畫面，力拚今年底完工、明（2026）年第一季通車目標。東延段路線工程有多難、經過站別、工程經費、交通裨益重點一次看。
列車動態測試項目一覽
為了不影響捷運紅線正常營運，列車動態測試作業只能在夜間、末班車駛離後進行。負責機電工程的臺北市捷運局機工處表示，首先須於斷電狀態下以人工步行方式巡檢軌道，經確認軌道上沒有任何障礙物後，才能拆除分隔營運與非營運區段的臨時圍籬，再進行電聯車以10km/h的慢速巡軌，確認測試路線是否淨空無虞，才進入正式測試。
▲正式啟動測試前，需斷電並進行人工巡檢。（圖／臺北市捷運工程局提供） 機工處第四工務所主任張育嘉說明，動態測試包含多項工作，首先安全煞車距離測試，以每小時40公里的速度，確認煞車功能符合標準。接著是控制線驗證，確認列車收到的速度碼是否正確，最後是程式化停車，檢視列車可自動停在月台的正確位置，並順利開門。
張育嘉指出，整體測試作業歷時約2小時，必須在凌晨4時30分前將測試列車送回象山站，由捷運公司進行營運前的巡軌與列車部署，確保早上6時前往淡水的首班車順利發車，任務才算圓滿結束。
▲放置反光板進行安全煞車距離測試。（圖／臺北市捷運工程局提供） 
▲程式化停車測試以驗證是否於月台停車。（圖／臺北市捷運工程局提供） 信義線東延段路線資訊
信義線東延段是高運量捷運，規劃幾經調整，最終版本在2018年1月經行政院核定。路線規劃從捷運紅線象山站尾軌東端，以地下方案向東延伸，至福德街的廣慈／奉天站（R01），再從車站以東起以潛盾隧道，沿福德街、中坡南路至玉成公園止，全長約1.42公里，設置1座地下車站及供營運調度使用之尾軌。尾軌也有「隱藏路線」之稱。
東延段在2016年10月17日開工，工程經費94億元。整個隧道分為信義線 6 段及中坡南路兩段工程，且每段會設置兩條外徑 6.1 公尺的上、下行線隧道。而全線唯一的車站「廣慈／奉天宮站」為地下3層島式月台車站，B1是大廳層、B3則是月台，地面層設2個出入口，分別位於廣慈博愛園區行政大樓以及社福大樓。
▲信義線東延段唯一的「廣慈／奉天宮」站，為地下3層島式月台車站。（圖／臺北市捷運工程局提供） 信義線東延段路線資訊
長度：1.42公里
起訖：象山站（R02）尾軌東端，向東延伸至福德街的廣慈／奉天站（R01）
站別：廣慈／奉天站（R01）一站
開工時間：2016年10月17日
預計完工時間：2025年底
預計通車時間：2026年第一季
▲信義線東延段路線圖。（圖／臺北市捷運工程局提供） Q：信義線東延段路線工程有多難？
A：信義線東延段短短1.4公里要蓋十年，北捷曾說明其工程難度，在於以下幾點。
1.因為路線端點車站的營運需求，使得整個站體開挖規模幾乎是萬大線、環狀線中運量標準車站的2倍大。
2.除了廣還深，要往下挖達10層樓深。
3.路線延伸至四獸山山麓，面臨複雜的地質挑戰。從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬岩盤，施工過程開挖機具都陷在軟弱的黏土當中，因此堪稱史上最難的捷運工程。
▲信義線東延段從捷運象山站往東延伸廣慈／奉天宮站。（圖／記者徐銘穗攝） Q：這麼難，為什麼還要蓋信義線東延段？交通裨益為何？
A：臺北市捷運局表示，信義線東延段完工後，將大幅提升信義線運輸效益，並結合全線網路發揮整體效能，提供市民更完整的捷運服務。
信義線東延段不只嘉惠「廣慈博愛園區」，也有助改善南港交通。該園區有1區、2區及D、E區基地，面積超過6公頃的社會住宅，約有1500多戶，有1房、2房及3房型規劃，租金依申請人狀況而異，1房最低租金7900元、3房最低租金2萬2800元。
而在南港持續發展下，未來南港新開發案面積將超過 20 個 LaLaport，在地擔心內科黑暗交通期可能在南港再次重演，地方也連署請市府優先研議信義線東延段再往東延至中研院。對此，捷運局6月回應，已編列4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，盡快將路網分析計畫完成。
資料來源：臺北市政府捷運工程局、臺北市政府安心樂租網
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為了不影響捷運紅線正常營運，列車動態測試作業只能在夜間、末班車駛離後進行。負責機電工程的臺北市捷運局機工處表示，首先須於斷電狀態下以人工步行方式巡檢軌道，經確認軌道上沒有任何障礙物後，才能拆除分隔營運與非營運區段的臨時圍籬，再進行電聯車以10km/h的慢速巡軌，確認測試路線是否淨空無虞，才進入正式測試。
張育嘉指出，整體測試作業歷時約2小時，必須在凌晨4時30分前將測試列車送回象山站，由捷運公司進行營運前的巡軌與列車部署，確保早上6時前往淡水的首班車順利發車，任務才算圓滿結束。
信義線東延段是高運量捷運，規劃幾經調整，最終版本在2018年1月經行政院核定。路線規劃從捷運紅線象山站尾軌東端，以地下方案向東延伸，至福德街的廣慈／奉天站（R01），再從車站以東起以潛盾隧道，沿福德街、中坡南路至玉成公園止，全長約1.42公里，設置1座地下車站及供營運調度使用之尾軌。尾軌也有「隱藏路線」之稱。
東延段在2016年10月17日開工，工程經費94億元。整個隧道分為信義線 6 段及中坡南路兩段工程，且每段會設置兩條外徑 6.1 公尺的上、下行線隧道。而全線唯一的車站「廣慈／奉天宮站」為地下3層島式月台車站，B1是大廳層、B3則是月台，地面層設2個出入口，分別位於廣慈博愛園區行政大樓以及社福大樓。
長度：1.42公里
起訖：象山站（R02）尾軌東端，向東延伸至福德街的廣慈／奉天站（R01）
站別：廣慈／奉天站（R01）一站
開工時間：2016年10月17日
預計完工時間：2025年底
預計通車時間：2026年第一季
A：信義線東延段短短1.4公里要蓋十年，北捷曾說明其工程難度，在於以下幾點。
1.因為路線端點車站的營運需求，使得整個站體開挖規模幾乎是萬大線、環狀線中運量標準車站的2倍大。
2.除了廣還深，要往下挖達10層樓深。
3.路線延伸至四獸山山麓，面臨複雜的地質挑戰。從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬岩盤，施工過程開挖機具都陷在軟弱的黏土當中，因此堪稱史上最難的捷運工程。
A：臺北市捷運局表示，信義線東延段完工後，將大幅提升信義線運輸效益，並結合全線網路發揮整體效能，提供市民更完整的捷運服務。
信義線東延段不只嘉惠「廣慈博愛園區」，也有助改善南港交通。該園區有1區、2區及D、E區基地，面積超過6公頃的社會住宅，約有1500多戶，有1房、2房及3房型規劃，租金依申請人狀況而異，1房最低租金7900元、3房最低租金2萬2800元。
而在南港持續發展下，未來南港新開發案面積將超過 20 個 LaLaport，在地擔心內科黑暗交通期可能在南港再次重演，地方也連署請市府優先研議信義線東延段再往東延至中研院。對此，捷運局6月回應，已編列4680萬元啟動評估，預計2028年送交通部審核，盡快將路網分析計畫完成。