台鐵125次自強號七堵站出軌！壓壞4組轉轍器　運安會調查報告出爐

台鐵一列第125次自強號列車，在今（114）年1月3日由七堵機務段調車至七堵站，卻在當日發生出軌情事，造成E502號電力機車，及相關電力、軌道、轉轍器等設備損害，無人員傷亡；國家運輸安全調查委員會進行調查，近日公布調查報告，認為可能肇因包含道岔曲尖軌段軌距超過規定限度等狀況，並第2度提出台鐵應建立軌道工項電腦化管理機制。

依據《運輸事故調查法》，運安會為負責本次鐵道事故調查獨立機關，本案調查報告於11月14日經本會第80次委員會議審議通過，並於12月11日公布。本事故調查綜整事實資料及分析結果，提出調查發現共計8項，運輸安全改善建議共計7項。

運安會調查發現，可能肇因為：

1. 七堵調車場第509號道岔曲尖軌段軌距超過規定限度，且有道釘鬆脫及枕木腐朽狀況，事故列車於通過該左彎道岔時，右輪產生向右的橫向壓力，右曲尖軌產生橫向移動、垂直沉陷、向外側傾情形，造成軌距持續擴大，導致事故列車後部E502號電力機車第2轉向架第1軸左側車輪與軌面無接觸，因此車輪落下軌道。
2. 台鐵E500型電力機車未裝設如集電弓損壞告警功能，致司機員未能由機車控制監視系統之資訊判斷後部E502號電力機車集電弓發生損壞，而持續向七堵站方向運行，因出軌機車車身偏移軌道，導致電車線受集電弓拉扯、車身撞擊道旁繼電器箱與電力設備，及造成8組轉轍器設備損害之事故。

而與風險有關之調查發現有5點：

1. 台鐵於事故前的例行道岔特檢發現第509號道岔尖軌段軌距值超過規定限度，因判斷非屬優先處理項目，而未排定維修期程，故未能在事故前完成改善。
2. 台鐵未依據使用頻率及不同軌枕類型之道岔，分別訂定適當的檢查週期，不利於高使用頻率木枕型道岔之缺陷被及時發現。
3. 台鐵未依據道班養護轄區之道岔組數差異，配置適當數量之科學檢查工具，不利於道岔檢查之效率及精確性。
4. 台鐵針對枕木腐朽雖有定義及分類相關規範，惟養護人員實務上多依自身經驗進行判斷，不利於腐朽枕木被確實檢查出。
5. 「1067mm軌距軌道養護檢查規範」未規範鋼軌等級37及50公斤之側線道岔磨耗標準，造成現場養護檢查人員無明確之檢視依據。

同時運安會也發現，本案第125次自強號列車自動防護系統、機車控制監視系統，車前影像、平交道影像、電力調配室告警，以及行控中心調度台與電力調配室使用具備錄音功能之有線電話等系統，時間紀錄均不一致。

因此運安會向台鐵提出5項改善建議，包含確保已被檢查出的路線缺陷被有效追蹤並列管改善，台鐵應建立軌道工項電腦化管理機制；重新檢視列車採購規範，明定列車須具備集電弓異常損壞偵測機制，也同步對交通部鐵道局提出台鐵評估道岔養護週期，依據道岔類型或使用頻率，規範不同的檢查週期，並於檢查表單中增列缺陷改善或追蹤欄位，以確保道岔安全及可靠性建議；同時提醒交通部需提出修訂「1067mm軌距軌道養護檢查規範」，明定各路線等級及各等級鋼軌道岔磨耗標準。