立法院財政委員會今（1）日舉行公聽會，就是否調降進口汽車與進口汽車零組件關稅進行討論。財政部次長陳勇勝表示，汽車關稅是否全面調降，將與經濟部共同研議，引擎、汽缸、等13項汽車零組件是否免關稅，已函請經濟部研提稅式支出評估報告。不過，他也提到，若進口汽車整車關稅全面降至零，目前世界貿易組織（WTO）包含美國等會員國有166家，進口產值約2103億元，對稅收、即關稅影響約新台幣368億元。
汽車商業同業公會全聯會理事長劉錦村今日出席公聽會表示，先進汽車製造國家關稅都很低，「低關稅是全球先進國家趨勢」，他支持台灣也應跟著調降汽車關稅，既然美製進口汽車關稅要調降，不該排除其他國家進口汽車，可思考如何逐年遞減，也不一定要歸零，至少國人可充分享受從高效能至低價代步車的各國品牌進口車。
不過，他也提到，國產車要繼續生存，目前看來只有2條路可走，一是要逼自己技術升級，甚至國家輔導技術提升，而且技術要有門檻及規定，不能像過去5、60年只是保護國內車廠，導致國內車廠抱著只要有做出來就好，政府要思考未來是要輔導製造廠還是要繼續輔導代工廠，若代工廠成本沒法降低，也不能只是一昧要求政府降稅，也要與國外母廠溝通，降低取得成本。
另外，國內車廠也要思考是否擴大市場至國際，並擬定計畫，像台灣的AI科技產業，以全世界市場為目標，國內汽車產業不能只以國內市場為主，因此，應該適度開放進口競爭，迫使國產車多重考增加研發經費，提高競爭力，只要達成預期，目前政府已匡列的30億元專款協助預算，擴大至300億元都值得。
財政部次長陳勇勝則表示，台灣區車輛工業同業公會已在今年2月26日行文經濟部，針對引擎、汽缸、化油器、噴油嘴、離合器及安全氣囊等13項貨品分類汽車零組件，建議將其進口關稅調降至免稅，經濟部也於3月11日函請財政部研議可行性，財政部目前也正研提稅式支出評估報告。
至於汽車整車關稅部分，我國2002年加入WTO的關稅減讓承諾訂定，入會第一年稅率調降至29%，並分10年逐年調降至17.5%，稅率維持至今。依據WTO最惠國待遇原則（不歧視原則），對進口貨物自發性調降關稅稅率，該稅率將一體適用於所有WTO會員國。由於關稅稅率涉及產業發展問題，未來我國是否調降汽車關稅，財政部將與產業主管機關經濟部共同研議。
此外，陳勇勝也提到，如果進口汽車整車關稅全面降至零，目前WTO包含美國有166個會員國，進口產值大約2103億元，影響稅收、即關稅約新台幣368億元，因此，相關政策須考量對國內產業環境與衝擊，並需跨部會審慎評估。
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不過，他也提到，國產車要繼續生存，目前看來只有2條路可走，一是要逼自己技術升級，甚至國家輔導技術提升，而且技術要有門檻及規定，不能像過去5、60年只是保護國內車廠，導致國內車廠抱著只要有做出來就好，政府要思考未來是要輔導製造廠還是要繼續輔導代工廠，若代工廠成本沒法降低，也不能只是一昧要求政府降稅，也要與國外母廠溝通，降低取得成本。
另外，國內車廠也要思考是否擴大市場至國際，並擬定計畫，像台灣的AI科技產業，以全世界市場為目標，國內汽車產業不能只以國內市場為主，因此，應該適度開放進口競爭，迫使國產車多重考增加研發經費，提高競爭力，只要達成預期，目前政府已匡列的30億元專款協助預算，擴大至300億元都值得。
財政部次長陳勇勝則表示，台灣區車輛工業同業公會已在今年2月26日行文經濟部，針對引擎、汽缸、化油器、噴油嘴、離合器及安全氣囊等13項貨品分類汽車零組件，建議將其進口關稅調降至免稅，經濟部也於3月11日函請財政部研議可行性，財政部目前也正研提稅式支出評估報告。
至於汽車整車關稅部分，我國2002年加入WTO的關稅減讓承諾訂定，入會第一年稅率調降至29%，並分10年逐年調降至17.5%，稅率維持至今。依據WTO最惠國待遇原則（不歧視原則），對進口貨物自發性調降關稅稅率，該稅率將一體適用於所有WTO會員國。由於關稅稅率涉及產業發展問題，未來我國是否調降汽車關稅，財政部將與產業主管機關經濟部共同研議。
此外，陳勇勝也提到，如果進口汽車整車關稅全面降至零，目前WTO包含美國有166個會員國，進口產值大約2103億元，影響稅收、即關稅約新台幣368億元，因此，相關政策須考量對國內產業環境與衝擊，並需跨部會審慎評估。
