受到美伊戰爭與氣候因素雙重打擊，過去一個月以來，全球多處海上航運要道的貨運成本驟升，也連帶讓全球航運股在2026年悄悄地在AI浪潮底下穩健上升，航運龍頭之一的馬士基股價更是飆出自2022年以來新高，台灣航運三雄同步齊揚。
根據金融時報報導，全球能源與大宗商品市場分析公司Argus的資料指出，中東衝突持續以及歐美長期乾旱導致的水位過低，已將包括巴拿馬運河、萊茵河、紅海與黑海等關鍵航線的運價推升至歷史新高。
中東持續升溫的衝突幾乎封鎖了荷姆茲海峽的航運，隨著船隻為了尋求替代能源供應而改道，全球供應鏈也受到波及。此前，全球約五分之一的石油與天然氣均需經由該水道運出波斯灣。
比利時航運公司 CMB Tech 執行長薩維里斯（Alexander Saverys）在談到這波運價暴漲時坦言，「這是前所未有的狀況」；他指出，工廠將不得不面臨停工，或是轉向「全球其他成本更高的地區」採購貨物。
Argus 資料顯示，由於涉及沙烏地阿拉伯相關的油輪在行經曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）時面臨襲擊威脅，8 月 10 日從波斯灣運往亞洲的石油運費達到每桶 15.22 美元，創下該機構自 2005 年開始評估該運價以來的最高紀錄。
在黑海地區，本週進入地中海的油輪運費，也創下至少自 2005 年以來的最高點。
與此同時，受強烈聖嬰現象導致水位下降，加上中東衝突引發的連鎖反應使航運流量激增，通過巴拿馬運河的通行配額費用亦創下新高。8 月初，巴拿馬運河兩套因應不同船型設計的閘門通行費分別達到 110 萬美元與 250 萬美元，均打破 Argus 有記錄以來的最高歷史紀錄。
另一方面，全歐洲的乾旱導致服務德國重工業的關鍵河流萊茵河水位降至危險低位。前往科隆（Cologne）、杜伊斯堡（Duisburg）、法蘭克福（Frankfurt）及卡爾斯魯爾（Karlsruhe）的萊茵河內河駁船運費，已飆升至 2012 年以來的最高水準。
Argus 歐洲貨運定價主管奧萊特（John Ollett）表示，「這無疑是航運市場有記錄以來面臨的最大一次阻礙，嚴重程度甚至超越了 Covid-19 疫情與對俄羅斯的制裁。」
貨櫃航運市場也呈現類似趨勢，從遠東到美國東岸的貨櫃航運平均現貨運價年增 234%，達到每 40 呎標準貨櫃 10,249 美元。
分析公司 Xeneta 首席分析師桑德（Peter Sand）指出，「中東戰爭所造成的航運中斷正演變為深層的結構性問題，短時間內不會消失」；他補充，相關成本將沿著供應鏈轉嫁，「運費成本上升總得有人買單，而消費者勢必得承擔部分負擔，尤其是低利潤的商品。」
關鍵航道受阻，也使得各國航運股在近期股價展現出穩定且逐步上揚的表現，航運巨頭馬士基周一股價上漲約5%，股價來到自2022年以來的高點，赫伯羅德股價也來到自三月美伊衝突高峰以來的另一高點。台灣航運三雄股價周一也展現出強勢表現，長榮海運股價上漲5%，重返230元大關；萬海股價漲停，來到99.6元，重新站上百元近在咫尺；陽明股價也勁揚6%。
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中東持續升溫的衝突幾乎封鎖了荷姆茲海峽的航運，隨著船隻為了尋求替代能源供應而改道，全球供應鏈也受到波及。此前，全球約五分之一的石油與天然氣均需經由該水道運出波斯灣。
比利時航運公司 CMB Tech 執行長薩維里斯（Alexander Saverys）在談到這波運價暴漲時坦言，「這是前所未有的狀況」；他指出，工廠將不得不面臨停工，或是轉向「全球其他成本更高的地區」採購貨物。
Argus 資料顯示，由於涉及沙烏地阿拉伯相關的油輪在行經曼德海峽（Bab al-Mandab Strait）時面臨襲擊威脅，8 月 10 日從波斯灣運往亞洲的石油運費達到每桶 15.22 美元，創下該機構自 2005 年開始評估該運價以來的最高紀錄。
在黑海地區，本週進入地中海的油輪運費，也創下至少自 2005 年以來的最高點。
與此同時，受強烈聖嬰現象導致水位下降，加上中東衝突引發的連鎖反應使航運流量激增，通過巴拿馬運河的通行配額費用亦創下新高。8 月初，巴拿馬運河兩套因應不同船型設計的閘門通行費分別達到 110 萬美元與 250 萬美元，均打破 Argus 有記錄以來的最高歷史紀錄。
另一方面，全歐洲的乾旱導致服務德國重工業的關鍵河流萊茵河水位降至危險低位。前往科隆（Cologne）、杜伊斯堡（Duisburg）、法蘭克福（Frankfurt）及卡爾斯魯爾（Karlsruhe）的萊茵河內河駁船運費，已飆升至 2012 年以來的最高水準。
Argus 歐洲貨運定價主管奧萊特（John Ollett）表示，「這無疑是航運市場有記錄以來面臨的最大一次阻礙，嚴重程度甚至超越了 Covid-19 疫情與對俄羅斯的制裁。」
貨櫃航運市場也呈現類似趨勢，從遠東到美國東岸的貨櫃航運平均現貨運價年增 234%，達到每 40 呎標準貨櫃 10,249 美元。
分析公司 Xeneta 首席分析師桑德（Peter Sand）指出，「中東戰爭所造成的航運中斷正演變為深層的結構性問題，短時間內不會消失」；他補充，相關成本將沿著供應鏈轉嫁，「運費成本上升總得有人買單，而消費者勢必得承擔部分負擔，尤其是低利潤的商品。」
關鍵航道受阻，也使得各國航運股在近期股價展現出穩定且逐步上揚的表現，航運巨頭馬士基周一股價上漲約5%，股價來到自2022年以來的高點，赫伯羅德股價也來到自三月美伊衝突高峰以來的另一高點。台灣航運三雄股價周一也展現出強勢表現，長榮海運股價上漲5%，重返230元大關；萬海股價漲停，來到99.6元，重新站上百元近在咫尺；陽明股價也勁揚6%。
