效果堪比仙丹神藥！Ford Focus ST 6MT 讓人回到青春的狂傲年代

踩下離合器、順勢排入檔位，透過機械結構的連結，感受人與車最純粹的對話；再加上猛爆的性能、路感不扭捏的直接傳遞，這手排鋼砲就是有這種魔力，這種比任何仙丹神藥更強烈的回春效果，縱使你已經是像我非休旅車不開，或是非旗艦房車後座不坐的中年大叔，這回春妙方一服下，那年輕時非檔車不騎、非手排車不開的堅持，立刻讓人重回年輕，回到那熱血至上的狂妄年代。

我是廣告請繼續往下閱讀

說也巧合，2021 年僅試駕過兩台手排鋼砲，一是一車難求的 Toyota GR Yaris，另一則是此次主角 Ford Focus ST 6MT 手排版本，撇開輕型商用領域不談，這兩品牌也剛好就是 2021 年台灣汽車市場最受歡迎的前三大品牌之二。或許也正說明了除了在主流的休旅車領域滿足市場需求外，也沒忘了照顧非主流的愛車人，才是得民心的作法。和泰汽車與福特六和之策略，是巧合也值得鼓掌。

繼F ocus ST、Focus ST Wagon、Focus ST Wagon SLS 之後，第四次試駕到 Focus ST 家族成員，但此次依舊是滿腔期待，那多出的離合器踏板與 ST 碳纖維紋路排檔頭（首批 30 輛專屬交車禮），當然就是關鍵。

熟悉的 2.3 升渦輪增壓汽油引擎，以輾壓所有 200 萬內鋼炮對手的 280ps 最大馬力與 42.3kgm 最大扭力，給予了每次油門踩踏時那深陷座椅內的加速推力，且透過毫不拖泥帶水的六速手排變速箱傳遞，仿若那引擎腹內的能量，迫不及待的想要直接灌輸到前輪上。這就是手排變速箱的魅力！握著排檔桿，你仿若直接把手伸進了車輛動力傳輸鏈之中，你掌握著這動力鏈的脈搏、起伏，想要心跳爆表，還是想要規律跳動，全數掌握在你的右手，且那從變速箱所傳來的震動，更直接了當的說明這車輛動力心臟的生命力，那種人車緊密相連的魔力，就是 Focus ST 6MT 更勝其他家族成員的魅力。

搭載 2.3 升渦輪增壓汽油引擎，具備 280ps/5500~6000rpm 最大馬力與 42.3kgm/1600~3000rpm 最大扭力輸出。

搭配六速手排變速箱，原廠數據顯示 0~100km/h 加速過程僅需 5.7 秒，比自排車型的 6 秒還快。

更棒的是，Focus ST 6MT 的魅力，沒有那高不可攀的門檻，油門與轉速的高度契合、排檔與離合器兩者皆容易拿捏的行程與接點、更有著電腦聰明的協助 Rev-matching 退檔補油的動作，甚至連彈射起步都有 Launch Control 模式幫忙，你只要有基本的手排操作邏輯，在車外聽起來就好像功力增加三成的駕馭老手般泰然自若。雖然我不會說開著 Focus ST 6MT 在塞車的街道上遊車河是輕鬆自然的事，但應該也比很多人想像中容易不少。

動態行車模式設置於方向盤上，也可以透過「S」模式的快捷鍵，迅速切換到更進階的運動模式。

開啟 Launch Control 模式後，轉速會自動限制在約莫 3000rpm 最適轉速區間，放開離合器後，車輛就會以最快速度加速往前。

操控面的容易，或許就是為了讓駕駛可以更專注的面對那動力全數爆發、用力丟入彎道時車身與 G 力對抗的狀態。當你費盡全力催鼓這強悍的力道，你需要花費些氣力與躁動的方向盤對抗，更需要在每次彎道與彎道間的極快加速過程中，找到最佳的煞車入彎點，雖然相較於過去老派鋼炮，Focus ST 6MT 的車尾是穩定了不少，但相對 Focus ST Wagon 稍微浮動的後軸，讓過彎不再只有一種絕對路線，你可以不斷的嘗試，找出你與 Focus ST 6MT 最對味、最契合的那條絕美弧線。

相較於過去老派鋼炮，Focus ST 6MT 的車尾是穩定了不少，但面對極限時仍有蠢蠢欲動的樂趣。

Focus ST 6MT 端出的好料，還不僅如此，透過 Anti-lag system 的協助，減少了渦輪遲滯的現象以外，更讓車尾的排氣聲浪炮聲連連，無需任何改裝之下，就可從體感與聽覺雙管齊下的滿足熱血車主駕馭渴望。相信我，若你好此道，在不影響其他用路人的前提上，你絕對可以百玩不膩，直到油燈亮起。

當然，Focus 家族包含 Focus ST 成員在內的高 CP 值，也在 Focus ST 6MT 身上完全展露而出，駕駛眼前的 12.3 吋全數位儀表板、中控台上整合 SYNC 3 車機系統的 8 吋觸控螢幕、B&O 音響、HUD 抬頭顯示器、前座兩張 RECARO 跑車座椅、無線充電板、全景大型天窗、旭日之刃 LED 頭燈，再加上 ST 家族專屬的車身銘牌、真皮平等方向盤、迎賓踏板、黑頂篷等個性妝點，還有 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕科技的輔助，手排車型也有 ACC 功能，說真的，在 Focus ST 6MT 的座艙內，真的找不到什麼可以挑惕的缺點。