捷運板南線上班尖鋒期間塞爆，新埔、板橋站乘客擠爆月台畫面宛如跨年人潮，民眾抱怨「等8班都上不去」。內行人分享替代方案，建議要從板橋或新埔搭車去台北、南港的通勤族，可以考慮改搭台北到台北、南港，以板橋到南港為例，台鐵最貴的新自強號票價比捷運貴11元，但也快了約11分鐘。除台鐵外，也有許多人建議可改搭高鐵，又快又舒適。
板橋擠不上捷運怎麼辦？內行人改搭台鐵、高鐵
一名網友在Threads發文，為板南線近期塞爆提出解決方案，建議「給要從板橋或新埔搭車去台北、南港的通勤族參考，如果板南線實在太擠的情況下，可以考慮改搭乘台鐵到台北、南港」。他分享從板橋到台北，搭台鐵新自強號票價34元、區間車22元，而捷運則是25元；板橋到台北，搭台鐵新自強號票價56元、區間區36元，而捷運則45元。
貼文引發討論，有網友大讚「建議很讚耶！如果捷運等8班都上不去，火車早就到了」、「而且同樣距離台鐵還會比較快，站少的優勢」。有網友提醒，「台鐵建議買自強號喔，不過很多樹林人上車，也是很難」、「有高鐵搭高鐵就好了，還不會很擠」、「高鐵自由座分別35/65 比新自強貴一點」。
記者實際從台北捷運及台鐵官網，比較板橋到南港台鐵、捷運票價與時間，發現搭台鐵最貴的新自強號，票價要56元，通勤時間約21分鐘，而搭捷運票價要45元，但通勤時間約32分鐘，雖然新自強號比捷運貴了11元，但也快了11分鐘。如果是搭高鐵，行車時間約18分鐘，自由座65元、標準車廂70元。
▲捷運板南線擠爆，聰明人建議可改搭高鐵，票價貴一些，但快速又舒適。（圖／台灣高鐵提供） 為什麼最近板南線塞爆？
台北捷運公司20日說明指出，根據數據顯示，板南線平日上班交通尖峰時間為早上7點半到8點半，亞東醫院站至龍山寺站區段間，進站的旅客人數高達3萬6,000人，其中又以8點至8點半人潮最密集，而最壅塞區段為江子翠站至龍山寺站之間。
為紓緩最壅塞路段狀況，自8月18日起，板南線將平日上午尖峰2班加班車的載客起站，由原本的亞東醫院站調整至江子翠站，尖峰6列加班車發車時間與站點分別為，7時54分板橋站、8時7分江子翠站、8時16分江子翠站、8時20分板橋站、8時25分亞東醫院站、8時34分亞東醫院站。
北捷說明，捷運板南線為臺北捷運系統運量最高的路線，目前平日尖峰時段最密班距已壓縮至約2分15秒，受限於系統軟硬體，如與前車維持安全距離等因素限制，發車數量已達上限。
▲北捷說明，板南線平日上班尖峰期以8點至8點半人潮最密集，而最壅塞區段為江子翠站至龍山寺站之間。（圖／台北捷運公司提供） 北捷提「空間優化列車」補救措施
但北捷加班2班加班車卻造成新埔、板橋乘客全擠在月台，有民眾抱怨「等了8班車都擠不上去」、「新埔站是板橋邊緣人嗎 ？這什麼天才政策？」。因此，北捷20日再提出補救措施指出，為提升板南線尖峰輸運效率與紓解候車人潮，將比照跨年輸運模式，採跳蛙式停靠、單方向加密班距及「空間優化列車」上線等多方措施，以期加速輸運尖峰人潮。
從8月20日起，集中安排4部「空間優化列車」上線，在平日上午8時至8時30分，行經亞東醫院站至龍山寺站區段，加速輸運新埔站及板橋站旅客。所謂的「空間優化列車」就是座位較少的車廂，被網友戲稱「拆椅子」。
▲「空間優化列車」空間更大，每部列車可增加約72人，全車隊完成優化後，尖峰每小時可多輸運1,000人。（圖／台北捷運公司提供） 北捷說明，「空間優化列車」的車廂有動線順暢、空間優化、功能多元、引導明確及運能增加等5大特色，提高旅客向車廂內移動意願，加強引導標示讓乘車動線更加明確。內裝優化後每部列車可增加約72人，全車隊完成優化後，尖峰每小時可多輸運1,000人。
「空間優化列車」運行實況如何？北捷表示，觀察「空間優化列車」首日上線狀況，發現已有初步成效，將持續觀察輸運狀況，推動板南線列車改裝，增加更多「空間優化列車」。
▲「空間優化列車」閘門地板有顯眼標示，引導乘客往車廂內部移動。（圖／台北捷運公司提供）
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一名網友在Threads發文，為板南線近期塞爆提出解決方案，建議「給要從板橋或新埔搭車去台北、南港的通勤族參考，如果板南線實在太擠的情況下，可以考慮改搭乘台鐵到台北、南港」。他分享從板橋到台北，搭台鐵新自強號票價34元、區間車22元，而捷運則是25元；板橋到台北，搭台鐵新自強號票價56元、區間區36元，而捷運則45元。
貼文引發討論，有網友大讚「建議很讚耶！如果捷運等8班都上不去，火車早就到了」、「而且同樣距離台鐵還會比較快，站少的優勢」。有網友提醒，「台鐵建議買自強號喔，不過很多樹林人上車，也是很難」、「有高鐵搭高鐵就好了，還不會很擠」、「高鐵自由座分別35/65 比新自強貴一點」。
記者實際從台北捷運及台鐵官網，比較板橋到南港台鐵、捷運票價與時間，發現搭台鐵最貴的新自強號，票價要56元，通勤時間約21分鐘，而搭捷運票價要45元，但通勤時間約32分鐘，雖然新自強號比捷運貴了11元，但也快了11分鐘。如果是搭高鐵，行車時間約18分鐘，自由座65元、標準車廂70元。
台北捷運公司20日說明指出，根據數據顯示，板南線平日上班交通尖峰時間為早上7點半到8點半，亞東醫院站至龍山寺站區段間，進站的旅客人數高達3萬6,000人，其中又以8點至8點半人潮最密集，而最壅塞區段為江子翠站至龍山寺站之間。
為紓緩最壅塞路段狀況，自8月18日起，板南線將平日上午尖峰2班加班車的載客起站，由原本的亞東醫院站調整至江子翠站，尖峰6列加班車發車時間與站點分別為，7時54分板橋站、8時7分江子翠站、8時16分江子翠站、8時20分板橋站、8時25分亞東醫院站、8時34分亞東醫院站。
北捷說明，捷運板南線為臺北捷運系統運量最高的路線，目前平日尖峰時段最密班距已壓縮至約2分15秒，受限於系統軟硬體，如與前車維持安全距離等因素限制，發車數量已達上限。
但北捷加班2班加班車卻造成新埔、板橋乘客全擠在月台，有民眾抱怨「等了8班車都擠不上去」、「新埔站是板橋邊緣人嗎 ？這什麼天才政策？」。因此，北捷20日再提出補救措施指出，為提升板南線尖峰輸運效率與紓解候車人潮，將比照跨年輸運模式，採跳蛙式停靠、單方向加密班距及「空間優化列車」上線等多方措施，以期加速輸運尖峰人潮。
從8月20日起，集中安排4部「空間優化列車」上線，在平日上午8時至8時30分，行經亞東醫院站至龍山寺站區段，加速輸運新埔站及板橋站旅客。所謂的「空間優化列車」就是座位較少的車廂，被網友戲稱「拆椅子」。
「空間優化列車」運行實況如何？北捷表示，觀察「空間優化列車」首日上線狀況，發現已有初步成效，將持續觀察輸運狀況，推動板南線列車改裝，增加更多「空間優化列車」。