說到新北市最強公車，很多人都知道是「857路線」，2024全年載客數高達617萬人次、營收高達1.46億元。那麼最新北冷門的公車又是哪台呢？根據新北市交通局統計，由雙溪火車站開到長源的「782路線」一年載客千人。車迷指出，782和780、781路線重疊，直言：「780～782就真的國光在雙溪做功德，為什麼國光還不停駛？」
《NOWNEWS》實際查看新北市交通局發布的「113年新北市交通統計年報」資料，以全年度載客數量最少為依據，整理出2024新北最冷門公車排行前三名，年報中載客人數以「千人」顯示，因此未能列出詳細的統計數字。
第一名：「782路線（雙溪火車站－長源）」，全年載客1000人次、營收7000元。每天傍晚6時40分從雙溪火車站發車。
第二名：「樹林後火車站－海洋公園 （跳蛙公車）」 ，全年載客3000人、營收7萬4000元。只行駛平日清晨6時40分一班車。
第三名：「湯泉－崇光中學（跳蛙公車）」，全年載客4000人、營收9萬2000元。只行駛平日清晨7時一班車。
第三名：「石碇高中－捷運忠孝復興站（跳蛙公車）」，全年載客4000人、營收10萬5000元。只行駛平日清晨7時一班車。
▲雙北有許多「跳蛙公車」，提供民眾通勤、通學使用，以「隔站停靠」方式行駛，透過「跳蛙公車APP」，讓乘客提出特定時間與地點的搭乘需求，累積足夠人數後，公車業者就會開通該路線。（圖／新北市交通局提供） 「雙柑路線」780家族公車歷史悠久，最早由基隆客運營運
新北最冷門的782路線公車，與780路線、781路線都被稱為「雙柑路線」，歷史悠久，已經存在約60年。根據交通部落客「凡交通」過往分享的「國光客運雙柑線」故事，國光客運的雙柑線雖然是從臺汽客運承接下來的接駁路線，但最早其實是基隆客運營運。
直到2012年，雙柑線才改制為新北市區公車 780、 781、 782三線。3路線幾乎重疊，780公車比另兩路線多行駛到內盤山，而且「下坑口、外盤山、內盤山」三站，因山區通訊不良，無法提供準確的預估資訊，成為雙北公車中的少數特例。
780、781、782路線公車也在PTT上引起討論，網友紛紛留言「為什麼國光還不停駛？根本沒有什麼人搭」、「780～782就真的國光在雙溪做功德，理論上這種等級的應該是要F新巴士」、「是說台2丙都通那麼久了，780家族或許能考慮改一條到八堵，還能促進觀光」、「780家族是雙溪唯三路線， 不過尷尬的是，雙溪的觀光，能見度低周圍所有區太多」。
▲新北市780、781、782公車2024營運情形一覽。（圖／取自113年新北市交通統計年報） 新北最冷門公車前五名，有3條跳蛙公車
新北最冷門公車前三名中，有3條路線是跳蛙公車。跳蛙公車以「隔站停靠」方式行駛，透過「跳蛙公車APP」，讓乘客提出特定時間與地點的搭乘需求，累積足夠人數後，公車業者就會開通該路線，並提供線上預訂座位服務，實現客製化公車路線。
資料來源：新北市交通局、維基學院、PTT、凡交通
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第一名：「782路線（雙溪火車站－長源）」，全年載客1000人次、營收7000元。每天傍晚6時40分從雙溪火車站發車。
第二名：「樹林後火車站－海洋公園 （跳蛙公車）」 ，全年載客3000人、營收7萬4000元。只行駛平日清晨6時40分一班車。
第三名：「湯泉－崇光中學（跳蛙公車）」，全年載客4000人、營收9萬2000元。只行駛平日清晨7時一班車。
第三名：「石碇高中－捷運忠孝復興站（跳蛙公車）」，全年載客4000人、營收10萬5000元。只行駛平日清晨7時一班車。
新北最冷門的782路線公車，與780路線、781路線都被稱為「雙柑路線」，歷史悠久，已經存在約60年。根據交通部落客「凡交通」過往分享的「國光客運雙柑線」故事，國光客運的雙柑線雖然是從臺汽客運承接下來的接駁路線，但最早其實是基隆客運營運。
直到2012年，雙柑線才改制為新北市區公車 780、 781、 782三線。3路線幾乎重疊，780公車比另兩路線多行駛到內盤山，而且「下坑口、外盤山、內盤山」三站，因山區通訊不良，無法提供準確的預估資訊，成為雙北公車中的少數特例。
780、781、782路線公車也在PTT上引起討論，網友紛紛留言「為什麼國光還不停駛？根本沒有什麼人搭」、「780～782就真的國光在雙溪做功德，理論上這種等級的應該是要F新巴士」、「是說台2丙都通那麼久了，780家族或許能考慮改一條到八堵，還能促進觀光」、「780家族是雙溪唯三路線， 不過尷尬的是，雙溪的觀光，能見度低周圍所有區太多」。
新北最冷門公車前三名中，有3條路線是跳蛙公車。跳蛙公車以「隔站停靠」方式行駛，透過「跳蛙公車APP」，讓乘客提出特定時間與地點的搭乘需求，累積足夠人數後，公車業者就會開通該路線，並提供線上預訂座位服務，實現客製化公車路線。
資料來源：新北市交通局、維基學院、PTT、凡交通