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同時，港珠澳大橋還創下了很多『世界之最』，是大陸造橋技術的最高體現。其中，工程量最大、技術難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構成。大橋使用世界最長的鋼結構橋梁，僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座艾菲爾鐵塔的重量；重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像『搭積木』一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地工廠做好橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁等，再等到伶仃洋風平浪靜時，一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。
港珠澳大橋上的海豚橋塔，每座都重約2800噸，施工團隊調用兩艘自主生產的大型浮吊船協同作業，讓巨大鋼塔在海面上翻了個身，精確定位在承台上，這一項就創造了世界紀錄。
如此宏偉的大橋當然要服務於更多子孫，港珠澳大橋的壽命設計打破了大陸國內通常的『百年慣例』，制定了120年的設計標準。
與此同時，和大橋相連的海底隧道也進展神速，已完成28節沉管安裝，還剩最後5節，預計全線建成後香港至珠海陸路通行時間將由3小時變為半小時。
