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江肇國說,盧市長認為離2035年計畫還要16年太久,但她本身擔任過6屆立委,卻對台中機場毫無建樹。江肇國對答詢的副市長楊瓊櫻暗諷說,如果和市長不同調,可以辭職去選立委,替台中爭取建設。
周永鴻指出,清泉崗國際機場在林佳龍市長時代已經成功爭取放寬宵禁、增加停機坪、增加旅客人次以及未來規畫雙港輕軌捷運等計畫,國發會也已在去年通過2035年國際機場整體發展計畫,將編列250億元經費,開發清泉崗國際機場。並將旅客目標設定為每年1000萬人次。
以爭取廉航以台中為基地為例,當航空器在台中過夜,勢必要在台中籌備飛機飛行乃至於機上乘客需求的各種備品,有助於相關產業的發展。更重要的是,將有助於台中市發展航空器維修的產業鏈。
事實上,以製造業為基礎的台灣的航空產業,在2018年產值已經超過1000億,其中維修的產值更突破650億。顯示航太產業具有潛力龐大的商機。早在過去幾年,為了發展航太產業,國內幾家企業龍頭也成立「航太產業A-Team」,超過220間以上的國內廠商,包括材料、製造業、精密機械、智慧製造等產業龍頭都加入這個聯盟,並積極爭取AS9100的認證,以便於未來爭去更多接單的機會。
議員表示,盧秀燕口口聲聲說要爭取台中經濟發展的機會,忽略在製造業裏頭相當龐大的航太產業,如果不是逢龍必反,就是外行。
對此,市府都發局表示,市府研擬都市計畫案雖經台中市都委會專案小組審查完畢,但規劃內容尚有參照行政院核定「臺中機場2035年整體規劃」再檢視及補充的必要。交通部將台中國際機場定位為「臺灣低成本航空發展基地」,恐不符地方發展期望,且廉航未必能有效帶動發展航太關聯產業,航班、運量及航線也未必能滿足中台灣整體商務消費與觀光發展需求。
另外,中央規劃案針對台中國際機場未來發展願景,以年客運量達1,000萬人次規模,並規劃於機場內陽西區預留用地發展。107年客運量已達263萬人次(達航廈容量82%),考量新興業群聚效應及成長趨勢,與招商引資促進商務物流及帶動航空服務產業發展等因素,市府認為,有必要以「機場園區」概念通盤思考機場與周邊區域之整體發展,依國內外最新空運趨勢,再檢視及檢討都市規劃相關內容。因此,市府主張以分期分區整體規劃續推台中國際機場園區計畫,將報內政部都市計畫委員會審議。