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在台灣，依內政部公布的統計數字來看，2018年底全台65歲以上的人口占總人口的比例達14.56%。對照國發會2018年發表的「中華民國人口推估（2018至2065年）」報告，人口紅利將於2027年消失，預估2026年的老年人口比例將占總人口的20%；在在都顯示台灣人口高齡化的趨勢。因此，高齡駕駛的問題在台灣也遲早會發生，而且可能比你、我想像的更快。
目前，台灣已經實施了年滿75歲以上的駕駛人，需經過體檢及認知功能測驗，才能夠每三年更換一次駕照的措施。但眾所周知，高齡人士的健康狀態可能在短短數月之間就產生變化，除被動每三年換照時篩選不適合駕車的高齡人士外，是否可以做得更多？
有鑒於近年發生多起高齡駕駛重大車禍，日本大阪府知事（相當於台灣的市長一職）吉村洋文指出，由於現今科技進步，日本政府應該配合現行的汽車科技，推出「條件限制」的高齡駕駛駕照。所謂的「條件限制」，指的是高齡駕駛必須駕駛配備「自動煞車系統（Autonomous Emergency Braking System）」的汽車，交通監理單位才會發給駕照。
這套系統主要功能在於，若車輛行進間，前方有停止的車輛或物體，但駕駛人未減速，則車輛會先發出警示，並自動煞停車輛，避免發生事故。
但其實，高齡駕駛更需要的主動性安全配備，還包括了ACC主動式車距調節巡航系統及誤加速抑制系統。前者，可以主動偵測與前車間的相對速度，保持一定的安全距離。而後者，則是可以主動避免在停車或倒車時，因為誤踩油門踏板而造成的意外事故。
當然，這些車輛的安全系統都是輔助作用，雖然可以有效降低這類意外事故的發生機率，但很難保證就真的可以萬無一失。就拿日本的經驗來說，即使這類的配備已經變成許多新車的標準配備，但高齡駕駛不見得願意換車，也成為交通安全的隱憂。這也是前述大阪府知事吉村洋文有意向日本中央政府提請修法的主要原因。
換句話說，除了依靠車廠的安全配備外，或許台灣也需要依照汽車科技的進步速度，去進行相關交通法規的立法，才能夠更進一步避免「馬路三寶」的肇事率，提升交通安全。
