看到全新 Fit 的車頭與頭燈設計，讓你有柴犬般的親和力感受嗎？除了因人而異的造型美感以外，在此次車體的設計上，雖然車身尺碼相較於先前稍微縮小，但透過更簡化的車體結構，強化車體剛性之際，也可以減少鈑件所佔的體積，更近一步傳遞Honda著稱的「MM」思想，機件極小化、空間極大化的概念，最佳例子，莫過於是車門設計，將車門鋼材簡化成內外兩片，簡化鈑件數量，提升剛性之餘，也減少車門的厚度，讓車內乘坐寬度更佳。
過去車門鈑件設計區分為窗框與車門上下兩部分，全新 Fit 更加簡化鈑件數量，可同步減少車門厚度與提升剛性。雖然全新Fit同樣採用與上世代相同的三角窗前 A 柱設計，但過去較粗壯的結構柱是在三角窗的前柱，但全新 Fit 修改後將結構柱改為三角窗的後柱，車體剛性不影響的前提上，可大幅縮減對於駕駛視野的影響。過去前擋風玻璃的視野開闊度約莫為 69 度，現在透過 A 柱的修改，增加至 90 度之譜，再搭配上平整化的前中控台造型，讓視野更為開闊。
前三角窗設計把結構柱從過去的前方改為後方，讓駕駛視野更好。平整化的前中控台造型，讓視野更為開闊。省去擋光板設計的前儀表板，為避免影響駕駛的資訊判讀，特別導入了 TFT 彩色液晶螢幕以外，並透過平面化的圖像設計，讓資訊讀取更為清晰容易；儀表板前的方向盤，則導入 Honda e 電動車的概念，以雙輻造型搭配真皮包覆，並有多功能操控介面與換檔撥片。
5 吋尺碼的前儀表板導入了 TFT 彩色液晶螢幕，並透過平面化的圖像設計，讓資訊讀取更為清晰容易。導入Honda e 電動車概念設計的雙輻造型方向盤，採用真皮包覆，並有多功能操控介面。方向盤右側為 ADAS 系統操控總成。配備換檔撥片。於網路上引起諸多討論的中控台主機部分，Honda Taiwan 表示此為日方針對台灣市場所開發的原廠主機，絕非台灣自行加裝的套件，雖然不如日方需要加價 19 萬日幣選配的高階聯網車載影音系統等級，但導入台灣市場後所有功能都可使用，包含 Apple CarPlay 與 Android Auto 系統也同步搭載。
中控台主機 Honda Taiwan 表示此為日方針對台灣市場所開發的原廠主機。僅配備單區恆溫空調系統。中控台下方的外接電源插座。簡潔的中央鞍座造型。配備電子式手煞車與駐車輔助系統。座椅方面，前座椅導入 G-frame 體坦舒壓座椅，有效的穩定骨架、減少乘坐壓力，搭配上椅面兩側導 R 角造型，進出更為容易，並針對前後座椅椅面加厚（前+30mm、後+24mm），給予更佳的乘坐舒適度。
後煞車卡鉗的位置從過去的後軸後方改為後軸上方，減少煞車時重心轉移的程度，讓車身的煞車動態更為沈穩易控制。針對過去較為人詬病的隔音表現，全新 Fit 也特別強化了擋火牆、A 柱與 B 柱底部的隔音表現，並針對後廂共鳴聲加以處理，讓整體的隔音制震能力升級；車窗部分除了擋風玻璃外，也全數導入抗 UV 玻璃，期望能給予車內乘客更佳的防護。
全新 Fit 車高較上世代降低，但因爲改為固定式的鯊魚鰭天線，因此在車身高度計算會包含天線，讓車高數據看起來比上世代更高。中控台左右兩側額外增加了兩個置背架。透過短短半小時的介紹與實際賞車，全新Fit確實展現了與過往截然不同的細膩與質感，原廠投入了大量的用心在其身上，但是否能直接反映在駕駛與乘坐表現，又或者消費者能否接受因此而水漲船高的車價？下一次的實際試駕時，相信可再提供更多的心得分享。
